成立不過一年多的廣聯賽訊，以獨特的車聯網運營商的身份在車載導航領域贏得了市場的一席之地。在2013年鄭州展期間，總經理趙展公布了一系列運營數據，實現了車聯網服務運營商的概念成功落地。趙展坦言在產品同質化的今天，車載導航奪回市場的出路只有一條，就是做車聯網服務。而原本一直在車友互聯擔任總經理的趙展，突然空降到成立不久的廣聯賽訊，并出任總經理。業內和媒體人士對于車友互聯和廣聯賽訊這兩個企業之間的關系也紛紛表現出了濃厚的興趣。本期會客廳我們請來了廣聯賽訊總經理趙展，來談一談廣聯賽訊的運營布局以及車友互聯與廣聯賽訊撲朔迷離的關系。詳細>>
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廣聯賽訊的崛起，還是在2012年的時候。成立之初的廣聯賽訊要做什么，外人還無人知曉。此時的趙展正在車友互聯擔任總經理，車聯網服務依舊只是一個概念，趙展還在忙于打破車聯網落地的瓶頸。車友互聯雖然推出了一系列的車聯網解決方案，并且研發出了一個系統平臺，但是并沒有形成有效的落地服務。 | |
| 廣聯賽訊和車友互聯是什么關系不重要，做什么事情很重要。車友互聯提供平臺技術解決方案，廣聯賽訊實現服務運營，就是這么簡單的關系。 | 廣聯賽訊作為車聯網運營商橫空出世，采用車友互聯車聯網平臺技術，將原本還是理念階段的方案用于實際服務，并取得了階段性勝利，整個車聯網描繪的商業模式猶如一臺加入機油的發動機，正穩健快速推進。原本擔任車友互聯總經理的趙展也突然空降到了廣聯賽訊出任總經理，如此一來，廣聯賽訊與車友互聯之間的關系更加顯得撲朔迷離，“兩家公司實則為同一家公司，同一個老板”的說法一時漫天飛舞。 |
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車友互聯董事長莊亮曾多次在公開場合表示車友互聯與廣聯賽訊之間并無關系。但是媒體未必會將此話當真，也一而再再而三的追問趙展這兩個企業之間的關系。趙展在采訪中表示，車友互聯提供了車聯網技術解決方案和系統平臺，廣聯賽訊使用車友互聯的方案和平臺來實現車聯網的服務運營，廣聯賽訊是服務運營商。廣聯賽訊和車友互聯之間的關系，也只是同一個產業鏈上不同的角色而已，就這么簡單。 | |
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趙展還在車友互聯任總經理的時候，為如何實現車聯網落地而煩惱。2013年6月26日，已經出任廣聯賽訊總經理的趙展交出了首份成績單。 | |
| 一年的時間，15萬在線用戶、3024萬次總登陸次數、1399萬小時總在線時長、4837萬次在線音樂下載次數、2677萬次一鍵導航請求總數、違章查詢總次數9.15萬次、原地設防總次數2018萬次…… | 廣聯賽訊以龐大的用戶數據為基礎，對用戶行為進行分析從而定制更加符合用戶需求的服務。比如用戶使用最多的在線音樂服務，廣聯通過對用戶行為數據分析后，在你開車的過程中，可以根據你不同的心情來推送不同的音樂。你晚上說很煩的時候，我們推送的音樂一定跟你早上說很煩的時候推送的音樂是不一樣的。不同區域的人說煩的時候，推送的內容也肯定是不一樣的。通過數據分析，來找到車主的即時需求，當他釋放一個信號的時候，可以快速的去滿足他。 |
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趙展說：對于我們來說，15萬的在線活躍用戶還很小，但是我們已經有15萬了，已經可以做很多的事情。采訪中，360汽車網追問了續費用戶的數量、額外付費應用的使用數量等，趙展坦言目前廣聯賽訊還處在一個讓用戶去使用的階段，續費問題已經有成熟的方案，正在循序漸進的推進相關工作。 | |
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車載導航的發展歷程，幾乎是智能手機發展史的的翻版。傳統車機依舊在自以為是的進行著硬件比拼，市面上的導航產品可能除了外觀模具的不同，而內里則是千篇一律。在廣聯賽訊“車聯網，營未來”的主題論壇上，趙展聽完一位經銷商的提問后，笑著說的第一句話是：“你們那里的導航是不是賣不動了？” | |
| 為什么我們的很多汽車經銷商要轉型？從經銷商轉型為服務商？這個非常關鍵。一定要用服務內容的差異化，來解開產品同質化的死結。 | 趙展認為服務和硬件是不同的。服務更講究品牌，講究細節，因此服務的差異化是最大的。硬件同質化是一個死結，技術革新的速度趕不上同質化的速度。所以最終傳統車機面臨的問題是，除了長相不同而內在一模一樣，這樣的產品在競爭中將會逐漸被淘汰。結果就是市場不振、銷量下滑。 |
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廣聯賽訊有強大的數據作為支持，可以通過數據分析來了解用戶的需求，從而提供最符合車主需求的服務，這種服務是別人模仿不來的。所以說為什么我們的很多汽車經銷商要轉型?從經銷商轉型為服務商?這個非常關鍵，其實汽車市場是中國最大的產品同質化產品市場，一定要用服務內容的差異化，來解開產品同質化的死結。 | |
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目前市場上安卓車機的銷售狀況良好，某品牌安卓車機月出貨量約在7500臺左右。廣聯賽訊的嘀嘀虎系統暫時以winCE系統為主，還沒有匹配安卓系統。面對安卓的目前強勁的銷售勢頭，趙展一臉興奮，并直言“我們在等待安卓的興起”。 | |
| 安卓的興起是我們所樂見的，廣聯賽訊是一家服務運營商，匹配安卓系統，也是廣聯賽訊正在籌備的事情。 | 無論是安卓也好，winCE也罷，對廣聯來說，競爭都不在一個層面上。安卓平臺面對winCE有自己的優勢，所以能夠有不錯的銷售勢頭。廣聯賽訊也在等待安卓的興起。廣聯賽訊作為車聯網服務運營商，并不限制在某一個平臺上。趙展說，我們做的是服務運營，匹配安卓系統，也是廣聯賽訊正在籌備的事情。 |
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廣聯賽訊以龐大的用戶數據為基礎，對用戶行為進行分析從而定制更加符合用戶需求的服務，然而在這個用戶行為數據分析的過程中，廣聯賽訊無疑會遭受外界的質疑。是否會有用戶隱私泄露的隱患？是否存在將用戶隱私賣給4S店的嫌疑？ | |
| 用戶行為分析是每一個服務商必須要做的事情，只有通過數據分析，才能確切把握用戶的深層次需求。數據收集都是匿名的、用戶主導的。 | 趙展說，用戶行為分析在互聯網中是很常見的一個手段。比如你用百度搜索，當你搜素過某個關鍵字以后，你會發現接下來出現在你電腦上的廣告，都會跟你之前搜索過的關鍵字有關系。這個技術是非常普遍的，大型的互聯網企業谷歌、百度、阿里巴巴都會使用，目的是為了給用戶推送更好的服務。 |
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所謂將用戶隱私賣給4S店更是無稽之談。所有的服務，都是用戶主動要求的，比如定位，是用戶主動釋放自己的位置信息，才會產生定位服務，同理，其他服務也是一樣。而且廣聯賽訊所有的數據收集都是匿名的，只會將一個最終分析結果給到4S店，讓4S店根據趨勢走向來推送服務。廣聯賽訊作為服務運營商，賣的是用戶服務，而不是用戶隱私。 | |
傳統導航的出路只有一條
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傳統導航的銷量節節下滑，市場萎靡不振，前景何在？ 趙展直言，傳統導航想要重回市場，出路只有一條，那就是做服務。不管是主機廠、硬件廠商、還是渠道商，都只有做車聯網服務這一條路可走。硬件同質化的死結只有通過差異化服務去解決。 |
廣聯賽訊如何在以后的服務競爭中保持自己的優勢?
服務跟硬件是不同，服務是講究品牌的，硬件的同質化是最嚴重的，但是服務則是差異化最大的。比如一鍵導航服務，相同的一鍵導航，不同的企業做起來也是有巨大差異的。廣聯賽訊可以將服務細化，在一鍵導航服務里加入更多的細致化服務，像位置點、實時路況等服務，這些就是廣聯賽訊的優勢，是別人做不到的。我們有強大的數據支持，可以通過數據分析來了解用戶的需求，從而提供最符合車主需求的服務，這種服務是別人模仿不來的。所以說為什么我們的很多汽車經銷商要轉型?從經銷商轉型為服務商?這個非常關鍵，其實汽車市場是中國最大的產品同質化產品市場，一定要用服務內容的差異化，來解開產品同質化的死結。
廣聯賽訊作為服務運營商，不但要獲得車主的認可，也有需要商戶的支持，那么當車主的需求和商戶的需求產生矛盾時，廣聯賽訊如何平衡這個矛盾呢?
舉個例子，就說系統的開機畫面。開機畫面的廣告一般來說會讓消費者覺得很煩是不是?但是如果這個廣告并不是每次都出現呢?比如一周只出現一次或者三次?我們認為，把這類原本消費者會反感的推廣行為，做的更加有趣味、有饑渴性，讓消費者主動需求，就成功了。比如開機畫面的一個優惠活動，有點擊數量的限制，你點的慢了，這個優惠你就享受不到，需要消費者搶著去點。既然消費者主動需求了，那么消費者還會反感么?所以我們做的服務，肯定是消費者主動要求的。另一方面，我們主要還是以消費者的需求為主，因為我們的數據分析是建立在消費者行為分析上的，把消費者的需求提交給商戶，讓商戶做出最恰當的選擇，并不會把商戶的意愿強加給消費者。
廣聯賽訊以后會考慮自己生產硬件么？
不會，一定不會。廣聯會專心做服務，堅決不會做硬件，因為這不是我們服務運營商干的事兒。
在廣聯賽訊的數據統計中，用戶使用前三位的應用是什么？
防盜輔助、在線音樂、和一鍵導航。
目前15萬的在線用戶，有多少續費用戶？
目前廣聯賽訊還處在一個讓用戶去使用的階段，續費問題已經有成熟的方案，正在循序漸進的推進相關工作。
趙總您提出車聯網的核心是讓用戶在線，用戶在線最終的目的是實現互動。用戶與用戶之間的互動，用戶與商戶之間的互動。廣聯賽訊作為服務運營商，是如何做好這些互動的?
這其實是一個很微妙的問題。你看騰訊做的微信，類似的軟件有很多，其他的互聯網企業也會有類似的軟件。但為什么微信會做的最好呢?還是一個服務差異化在起作用。很多人迷信無限制的增加功能模塊就能夠獲得成功，比如現在的安卓車機也能上網，也可以去網上下載很多應用來實現很多功能，但是這是不是用戶真正需要的?就拿音樂來說，安卓車機也可以下載酷狗、酷我等等這類音樂APP，來實現在線聽歌。但是廣聯的音樂互動是怎樣的?廣聯通過對用戶行為數據分析后，可以提供更加細致、準確的服務。在你開車的過程中，可以根據你不同的心情來推送不同的音樂。你晚上說很煩的時候，我們推送的音樂一定跟你早上說很煩的時候推送的音樂是不一樣的。不同區域的人說煩的時候，推送的內容也肯定是不一樣的。這些互動服務，普通的安卓車機可以做到么?我們通過數據精準分析，找到車主的即時需求，當他釋放一個信號的時候，可以快速的去滿足他，這就是廣聯賽訊的互動服務。
安卓平臺的興起對廣聯賽訊來說是機遇還是挑戰？
廣聯賽訊也在等待安卓的興起。廣聯賽訊作為車聯網服務運營商，并不限制在某一個平臺上，我們做的是服務運營。匹配安卓系統，也是廣聯賽訊正在籌備的事情。
車載導航未來的出路在哪里？
我能說的就是不管是主機廠、硬件廠商、還是渠道商，都只有做車聯網服務這一條路可走。硬件同質化的死結只有通過差異化服務去解決。在中國做任何產品，如果只把重心放在硬件的比拼上，道路只會越做越窄。就像現在的DVD導航，不管你硬件再怎么變，還是避免不了現在市場一路下滑的趨勢。想要重新發展，只有一條路，就是做服務。
趙展，原為深圳市車友互聯科技有限公司總經理，后空降廣聯賽訊出任總經理。這一點一直是外界對兩家企業的關系一直津津樂道的原因。儒雅的外表、成熟穩重的氣質，很難讓人相信這個年輕的總經理是個八零后。然而趙展身上又深具八零后企業家的氣質：令人驚訝的創意和變革能力，重視執行力，沖勁十足。雖然年紀輕輕便身居高位卻又可以跟任何員工一起說笑，平易近人。帶領廣聯賽訊公司在一年時間里發展15萬用戶，成功實現車聯網服務運營概念的落地。
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