今年下半年開始，安卓Android車機以雨后春筍的增勢迅速大熱起來，安卓Android車機起來了嗎？作為專業的安卓Android智能車機方案公司深圳樂投卡爾科技有限公司總經理黃河先生是如何看待這一現象的呢？黃總眼里的安卓Android系統車機應該是怎樣的？行業非常關注的殺手級應用，樂投卡爾又是如何理解并落實？本期360會客廳嘉賓黃河總經理將為我們解答這些疑問，為我們分享移動互聯時代下不一樣的安卓車機思路。
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據2012年底的統計，中國移動互聯網用戶數已經突破5.6億，現在仍然呈現較高的上升趨勢，移動互聯大勢不可擋。除了PC、智能手機、平板等廣為人知的終端在增長之外，車機也被烙上了移動互聯的烙印，車主作為一群有購買力的人群，具有非常大的市場，車機成為下一個移動互聯終端的必爭之地。黃河總經理表示： | |
| “下一個移動互聯的空白就是車機，因為車機的背后是一群有購買力的車主，而且開車的目的很明確：娛樂、消費。” | 重新審視現在的車機行業，會發現IT的觸角早已伸了進來，越來越多互聯網大鱷進軍這個市場，微軟與菲亞特、觀致汽車合作，IOS上車，諾基亞發布HERE車載系統等等。而一些還沒有明顯動作的企業，如騰訊，從PC端的QQ到手機端的微信，9月份騰訊汽車將聯合微信一起出新產品，是否會進軍車機這一個移動互聯終端的空白呢？并非不無可能。 |
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黃河總經理認為，移動互聯是大勢所趨，互聯網大鱷的進軍是趨勢，行業不應與他們對立，要充分利用自己的優勢，根據車上應用環境做優化，做自己能做的事情，比如熱門手機應用在車機上的優化、位置服務的導航接口等，跟上娛樂化、智能化、移動互聯化的浪潮。 | |
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今年下半年，眾多安卓車機品牌如雨后春筍一般冒了出來，安卓車機似乎以一種大熱的趨勢在發展壯大，但對于這種現象，黃河總經理表示并不樂觀。帶著濃重的傳統制造業色彩的車機廠商們缺少IT互聯網的意識，對安卓的理解不夠，很多廠家做安卓都是在玩概念炒作，又沒有技術沉淀，讓人挺失望的。 | |
| 行業大多數人對安卓的理解不夠，是在敗壞安卓的名聲。安卓只是一個平臺，其真正意義是作為車載移動互聯終端，讓車主在車上隨時隨地的得到所需信息，不做深度定制直接上車只能是車上平板。 | 但是安卓應用于車機比很多人想的難多了，不是傳統WINCE工程師買幾本安卓的書，了解一下就可以的。黃河總經理表示基于LINX的安卓和傳統WINCE對研發的要求完全不一樣，而且微軟和谷歌也沒有車機這方面的支持，更是讓開發難上加難。尤其是Android 3.0之后，手機、車機系統相差更多，不做深度定制直接搬上車就只是車上的平板。行業如果不帶著正確的思路做安卓，用好的技術來支撐，產品出來難保不會有各種各樣的問題，如操作慢、不穩定、常死機等。 |
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在移動互聯的浪潮下，安卓車機要真正發揮其魅力，需要更深厚的技術底蘊支撐，樂投卡爾在這方面可謂是實力雄厚出身高貴，四個創始人皆畢業于清華大學并在行業沉淀多年，其中曾在谷歌安卓開發團隊工作的邸爍博士更有“中國安卓第一人”之稱，黃河總經理本人也曾在國內著名車機廠長期擔任研發主管工作，有豐富的行業經驗。測試過樂投卡爾的方案機器之后我們看到了安卓車機不一樣的曙光。 | |
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在車上，語音是最符合車內使用環境的交互方式：安全、手不離方向盤，輸入輸出更加方便，但是現在的語音卻普遍噱頭大于實用。語音交互是剛需，但當前智能語音體驗感并不好，固定的指令讓人別扭，識別率低又讓人抓狂。黃河總經理表示智能語音交互應該是自然語言的，車主應該很自然地同車機對話，獲取所需信息，以及實現相關操作。 | |
| “車上的應用處于一個特殊的使用環境，注重安全，說話時剛需，但所謂的語音控制，應該是自然語言的交互，你應該可以用很自然地跟機器對話。” | 比如你想知道廣州明天有沒有臺風，你可以直接問“廣州明天有臺風嗎？”而不是說“廣州 天氣”之類的指令；你問“張作霖和張學良是什么關系”，出來的結果應該是“父子”，而不是“張學良什么什么”“張作霖什么什么”一堆百度百科的資料。當然，自然的交互離不開移動互聯的大環境，依托互聯網的云識別可以提高自然語言的識別率，通過硬件轉換之后的語句跟網絡詞庫進行匹配，目前能夠達到80%以上的準確度，然后再將答案反饋出來。 |
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在車上語音還涉及到降噪的問題，當前有方案提供現成的降噪模塊，但是我們覺得還不夠，依然在研發更好地降噪，讓說話能更自然，這兩方面是同時進行的，成熟之后，這才是有實用性的功能。 | |
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殺手級應用是移動互聯終端必不可少的部分，自然語言交互、實時路況是剛需，做手機熱門應用的二次開發如微信的深度定制，LBS與導航的接口等下一步動作是行業應該做的，樂投卡爾在這些方面已有成就。也許在不久的將來，我們就能在各大安卓車機上看到樂投卡爾的方案了，各位有興趣的同仁們不妨關注一下。 | |
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在移動互聯時代，關注消費者體驗是幾乎所有企業以及品牌的必修課，但由傳統制造業成長起來的在這方面的意識并不夠，輕視消費者體驗，而將重心放在渠道和4 S店集團上，這是不對的。黃總表示： | |
| “車機行業有一個弊病，輕視消費者，只重渠道、重4S店，這是不對的，這也是為什么這個行業一直做不大。” | “現在也有很多企業意識到這個問題了，以一種找出路的心態在發展。尋求轉變的心態是好事，但革命不是由一個點，而是由面撐起來。時代變了，行業確實需要換腦筋了。”黃總如是說。在沉淀的基礎上，企業應該讓消費者方便地實現自己的需求，真的做消費者應用，而不是被渠道左右。 |
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消費者要的是殺手級的應用和功能，尤其是在智能手機和平板日益普及的今天，但行業無論是意識還是技術沉淀都略有差距，或是心有余而力不足。作為一個有著深厚沉淀的安卓方案公司，“樂投卡爾希望做的是能夠讓消費者方便地實現自己的需求”，做真正的消費者應用。 | |
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對于應用，在安卓系統手機和平板電腦上自由下載已成共識，但是在車機上，卻不斷傳出要限制用戶下載應用，甚至有行業大佬表示：“安卓系統就應該做深度定制，不能讓用戶自由下載應用”。消費者對智能手機死機、重啟等的容忍度較高，但是對車機卻難以忍受，安卓平臺帶來豐富應用的同時也伴隨著應用不兼容、惡性應用帶來的系統崩潰風險，然而車機一旦有問題，消費者更傾向于認為車機本身質量有問題，而不會想到是應用在作祟。所以安卓平臺車機應用是開放還是封閉，行業說法不一，解決方案上也是各自為政，樂投卡爾的答案是給多個備選方案，讓企業結合實際去選擇最適合自己的。 | |
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完全開放，但可以一鍵還原出廠設置，做好安全措施再去沖浪，這是目前最受車機廠商歡迎的方案。在這種方案下，萬一消費者下載了不兼容的應用也只需簡單幾步就能恢復成一臺正常的安卓系統車機。這樣做，既能滿足車主愛折騰，緊跟時尚的需求，自由下載所需的應用，又能最大限度地保障車機的安全以及正常使用。 |
安卓車機發展到現在大概有3年的時間了吧，為什么之前一直沒火呢？
很多廠家做安卓，都是抱著炒作概念的思想來看，說實話，我挺失望的。行業想玩，想引進新的東西，可惜沒對路。安卓只是一個平臺，真正的意義是作為車載移動互聯終端，借助這個平臺，開車的時候隨時隨地能得到所需要的信息，這才是車聯網的方向。車機行業，新的游戲玩法進來是好事，但要跟得上移動互聯時代的步伐，要清楚其背后的含義，而不是只玩概念。消費者要的是殺手級的應用和功能，安卓應用于車機比很多人想的難多了，但是行業這方面的技術積累并沒有跟上。為什么安卓之前沒火？我覺得第一需要對行業大趨勢的掌握，第二需要技術沉淀，第三需要時間。
您有一句語錄是“做全球最好的智能車載Android系統”？樂投卡爾有哪些優勢來實現這一景愿？
簡單來說就是我們有技術積累。樂投卡爾從11年開始做安卓，我們董事長邸碩博士，公司首席架構師，曾在微軟、谷歌工作，是谷歌中國第2號員工，第1號是李開復。邸爍博士在谷歌工作期間，將安卓操作系統引入中國，被譽為“中國安卓第一人”，他非常了解安卓系統，知道哪里應該改，要怎么改。車機的要求遠高于平板和手機，不做深度定制和修改就直接搬上車只能是車上的平板。
目前大多數安卓車機廠家的做法都是開放安卓應用下載，但也有行業人士指出安卓必須是深度定制的，不應該給車主開放安卓市場，隨意下載應用，對此您怎么看？
對廠家來說，當然是巴不得車主不要亂下應用，安卓平臺完全開放下載可能會引起車機不穩定，甚至下載到病毒，但是車主遇到問題只會找廠家解決，他不會認為是自己下載應用的問題。可限制下載車主未必樂意，現在玩安卓車機的多數是年輕車主，想要豐富的應用，愛折騰，但消費者可以接受手機有BUG，對車機的BUG容忍度則低得多。
那樂投卡爾是怎么處理安裝APP這個問題的呢？
我們有三種做法供廠家選擇，一是完全不開放，預裝好APP；二是有限度開放，經過篩選，自建APP市場，大廠可以在這個基礎上做二次開發以及篩選；三是完全開放，但是會備份數據，做一個GHOST分區，如果車主下載APP出現問題了，只需一鍵恢復出廠狀態，就可以滿血復活。這是目前大多數廠家接受度最高的做法，做好安全措施，再去沖浪。
您剛才說到“消費者想要的是殺手級的應用和功能”，那您覺得在車機上怎樣的應用和功能才算得上是殺手級的？
很多，我就說我們已經可以實現或者正在努力的三個大的吧：自然語音交互、實時路況、手機熱門應用在車機上的二度開發。車上的應用要考慮特殊使用環境：要安全，手不離方向盤，所以輸入輸出需要更方便，說話就是最好的選擇，是剛需。語音識別出來很久了，但并沒有推開——固定的指令讓人別扭，識別率低又讓人抓狂。所謂的語音控制，應該是自然語言的交互，你應該可以用很自然地跟機器對話。車上要實現自然語音交互，還要降噪，我們也在改進一些通行的方案，希望能夠做得更好。
實時路況也是剛需，手機上也有類似的APP，而其他熱門手機應用如微信、大眾點評等在車上也要有，但需要做下一步的工作，比如將微信的觸發按鍵解碼到方控上，大眾點評上看中的商家可以直接選中并導航過去，我覺得這才是我們要做的。車機的背后是一群有購買力的車主，而且開車的目的很明確：娛樂、消費，上下班出差之類的除外。怎么切入車載移動互聯終端這個空白，如何讓娛樂智能化，移動互聯化是很多企業在思考的問題。
您的思路已經是互聯網的范疇了，您剛才也說了安卓只是一個平臺，說安卓車機太狹隘了，可以這樣理解嗎？
是的，現在很多行業人就是對這一點理解得不夠，從傳統制造業成長起來的汽車后市場企業很難有IT出身的理解，安卓之于車機，不應該只是“安卓車機”這么一個概念，現在概念太多了，而應該是基于安卓能帶來什么，消費者的真正需求是什么。車機行業有一個弊病，輕視消費者，只重渠道、重4S店，這是不對的，這也是為什么這個行業一直做不大。
現在也有很多企業意識到這個問題了，以一種找出路的心態在做。尋求轉變的心態是好事，但革命不是由一個點，而是由面撐起來。時代變了，行業確實需要換腦筋了，在沉淀的基礎上，讓消費者方便地實現自己的需求，真的做消費者應用，而不是被渠道左右。
黃河，深圳樂投卡爾科技有限公司總經理，久聞大名，卻是第一次如此深入的交談，但是印象非常深刻，典型的清華理工男。黃河總經理用互聯網的思維來看現今的車機行業，對產品精益求精，自合伙創立樂投卡爾之后短短2年時間，就帶領公司創下了安卓智能車機方案市場占有率第一的佳績，正在研發的方案也有頗多亮點，期待黃總帶領樂投卡爾為行業帶來更加符合移動互聯大勢下的智能車載終端，相信未來的車機行業會更加精彩。
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