[360汽車網 原創] 導讀：不久前，那臺全球最著名的汽車——google無人駕駛汽車安全行駛達48萬公里的消息再一次讓人大受鼓舞，激起了人們對于未來汽車智能駕駛的無限想象。雖然它目前還是處在實驗階段，真正能進入到普通家庭尚還需不少時日，但是讓汽車如何更加安全、更加智能的駕駛卻是我們永恒不變的追求。360度汽車全景影像輔助系統便是這樣一種創新的產品，它大大擴展了車主坐在駕駛室內行車時的視線范圍，填補了天然了視線盲區，讓我們的行車更加安全。

360度汽車全景影像輔助系統是如何演進出來的？

近年來，隨著科技的不斷發展，新的技術源源不斷地被汽車行業所吸納，并逐漸引發了一場汽車電子的革命。以讓汽車變得更加安全、更加智能為主線，汽車電子產業正迎來了一場創新的風潮。而提升汽車行車安全類的汽車電子產品更是引發了人們的極大關注，因為安全永遠都是人們對于汽車最核心的一個需求。

談到汽車行車安全，這是一個龐大的課題，它所牽涉的因素也繁多。但其中有一點卻是我們都不容忽視的，那就是人坐在駕駛室內時的視線受限的問題，不少車主在行車起步以及倒車泊位時發生的磕碰都跟這一問題有著直接的聯系。那我們是如何來解決這一問題的呢？

最早用來解決這一問題的創新產品是我們現在已經司空見慣的，也是現在每一臺汽車必備了的后視鏡。雖然以現在的標準來看，它并不是什么高科技的東西，但是不得不說它的出現是汽車安全領域的一個劃時代的產品。它的出現讓駕駛室內開車的人第一次擁有了觀看車后側情況的視野，而不需要依靠把頭伸出來再扭頭觀看。這一次的改變對于現代汽車的影響是如此的深遠，以至于后視鏡成為了現在每一臺汽車必備的一部分。當然現在不少車的后視鏡已經融入了更多的科技，早已不再是它最初僅僅只是一面鏡子了，但是不管怎么變，它最本質的功能——讓駕駛室內的人擁有向后看的視野——卻依舊如故。

汽車自身的后視鏡受限于它的尺寸和視角，永遠也無法觀看到車身后全部的視野，這也是我們常說的車內的視線盲區。好在一種最初為軍用的雷達技術的出現，一定程度上彌補了這個問題。這一技術應用在汽車上的最成功的產品就是倒車雷達系統。當你無法“看到”車正后方的情況時，依靠雷達探測然后通過聲音來反饋信息，從而讓你可以“聽到”車正后方一定范圍內的情況。這一產品讓車主在倒車時擁有了更好的對車后方的感知體驗，因此倒車雷達系統受到了不少車主的追捧，也逐漸成了中高檔車的一種標配。

人總是容易相信眼睛所看到的，正所謂“眼見為實，耳聽為虛”。雖然倒車雷達系統對視線所看不到的地方提供了一種聲音提示，但人們對它還是心存顧慮。實際上倒車雷達也并不是全知全能的，同樣它也會存在技術盲區。由于雷達探頭安裝位置的關系，當車后方的障礙物過低、過高或角度超過探頭偵測的范圍時，倒車雷達便會失效。像一些人行道臺階，大石頭等低矮的障礙物，或是一些很高的箱式貨車等較高的障礙都會超出倒車雷達的偵測范圍。而同樣對一些較細的障礙物，倒車雷達也是無能為力的。

那如何才能讓倒車變得更加安全呢？最終的解決途徑還是落在了依靠更為可信的視覺上了。隨著車載帶屏主機的大范圍普及，以及小體積低能耗的車用攝像頭的應用，讓車主在駕駛室內就可以通過中控臺上的主機顯示屏看到車正后方的真實畫面，為倒車泊位提供了極大了便利。這就是在倒車雷達系統上升級而來的倒車可視系統，它第一次依靠科技手段，讓車身視線盲區范圍之內的真實環境采用可視化的手段呈現出來，它為目前360度汽車全景影像輔助系統奠定了基礎。

既然視頻畫面的輔助能極大地提高我們的行車安全，那么除了車正后方的視線盲區之外，我們是否可以讓車身四周的所有視線盲區都能夠有視頻畫面為我們的行車提供輔助呢？答案是肯定的。這就是目前市面上備受關注的360度汽車全景影像輔助系統。它通過多顆（目前一般為四顆或者六顆）安裝在車身上的廣角攝像頭捕獲車身周圍的畫面，通過中心處理器的圖像處理邏輯，將車身四周360度的真實景物用一張全景圖片還原到車內中控臺的顯示屏上，從而讓駕駛者擁有一種俯視的全景視角，讓車身四周的情況得以全面展現，為行車的安全提供了更加清晰和有效的輔助。