一臺轎車的四門隔音，你覺得要花多少錢？全車隔音又應該是多少。一臺MPV的四門隔音，你又認為值得花多少錢，全車隔音又是多少呢？歡迎評論區留言。如果您經常關注短視頻，會發現301、499的隔音套餐，如果您是從以前的論壇社區一路走過來，甚至發現隔音可以免費送。當然，這期不是跟你說301的效果行不行，送四門隔音合不合適，小編更想講的是往往消費者容易忽略的部分——低頻噪音！

別再只盯著原車減配和有毒異味

汽車隔音升級，來自兩大誘因：第一是原車原廠的NVH控噪水平不佳，可有可無的塑料薄膜，出廠降噪減配，以次充好的材料，隨著用車時長增加而不起任何降噪作用；其次是原料和粘合膠質原材產生的異味，輕則刺鼻，重則產生有毒氣體，長期處在密封空間，對人體有害。這時候會發現，隔音方案，強調減振、隔音和吸音密封相互結合，一邊是強調環保用料無臭無味，但是一直甚少去關注那部分聲噪在什么條件會進入車內，怎樣去抑制。

這里說一個邏輯，就是如果進行了四門隔音，改善金屬共振，封堵噪聲傳入，確實也為車廂打造扎實的箱體環境。大家目光集中在減振上，下的功夫也多，提升密封性防水防腐，也可以通過一些約束和阻尼的手段，增強效果。

低頻聲噪難以解決？

但是，有沒有一種可能，各種手段下抑制的只是高頻和中頻的噪音，而當你做完隔音工程之后，發現當使用場景還是處在一個長期低頻噪音環境中，隔音就跟完全沒做一樣，照樣壓耳、轟頭，嗡嗡作響。

現在的汽車，車內低頻是最難解決的，無論是傳統燃油車的發動機運轉和起動機，還是純電動車電機，都會產生低頻。車輛越開越快，高速路噪風噪的雜聲掩蓋了低頻，實際上低頻無時無刻都在傳入，做了止振減振杜絕路噪風噪，材料沒跟上，低頻聲噪就等于沒處理好。

“堆料”式方案，專門針對低頻抑制

HaTrip樂程隔音認為，低頻處理除了用料要夠，材料自身也要跟上。樂程隔音的解決方案是“堆料”，從底盤的裝車案例看，減振板用得很厚，隔音類材料的厚度照樣跟上，用上低頻克星這款材料，12mm厚度附帶隔音隔熱功能，針對低頻噪音研發，高密度復合材料，貼在車廂地板和后尾箱，MPV和SUV車型更可以用于后艙的輪轂和側壁位置，大大提升積極阻隔低頻聲噪的作用。

小結：再好的隔音工程，也只是跟你說減吸隔三重作用疊加。小編認為更好的解決辦法是從車主的應用場景出發，了解到不同頻段噪聲源頭，針對性解決。避免某一個部分沒跟上，實際效果打折扣。HaTrip樂程隔音的方案，正好也對專業隔音套裝做了一次提醒作用，除了消費者廣泛關心的環保用料、控噪效果外，應對不同部分，料足更撫慰人心！