從目前潤滑油油品和汽車的發展速度來看，油和車的升級不同步，兩者總存在著時間差：對油品升級制定的時間表總不能按時執行;而即使按時執行，油品升級速度也遠遠落后于汽車新排放標準實施的速度。

今年7月1日是全國供應符合國Ⅲ標準柴油的日子，但是目前全國可供應相應油品的城市仍然屈指可數;當天也是全國實施輕型汽油車國IV排放標準的時間，但是相應的滿足國IV標準的汽油卻要到2014年1月1日才能在全國普遍提供。

從我國2000年實施輕型汽油車國Ⅰ排放標準算起，這十多年中，每一次油和車的升級都會毫無意外地出現時間差。在此輪柴油國Ⅲ標準和汽油國IV標準的升級實施過程中，又會耗費多少時間呢?

油品質量參差不齊

符合國Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克，國Ⅳ要求不大于50微克/千克，國Ⅴ則提高到10微克/千克;符合國Ⅲ的柴油要求含硫量不大于350微克/千克，國IV、國Ⅴ則與汽油相同。簡單說來，油品含硫量越低，對空氣的污染就越小。

最早全面供應國IV標準汽油的城市是北京，緊隨其后的是上海和廣州。國Ⅲ標準的柴油推廣情況與國IV標準汽油類似。目前國內除北京、上海、廣州等地加油站采用了符合國Ⅲ標準的汽柴油之外，大部分加油站供應的主要是含硫量高達2000微克/千克的普通柴油。

環保部去年12月發函表示，由于還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，因此對車用壓燃式發動機與汽車，暫定推遲一年即從2012年1月1日起實施國Ⅳ標準。

但業內預計，實施國IV柴油車排放標準的時間可能會進一步推遲。環保部污染防治司逯世澤處長日前在天津表示，從油品供應及其他條件來看，原定明年1月1日實施的柴油車國IV標準可能存在困難。

升級時間差如影隨形

國I汽油車標準從2000年開始實施，而相應的汽油標準比汽車標準滯后了兩年;國Ⅱ汽油車標準從2004年開始實施，而相應的汽油標準滯后了一年半;國Ⅲ汽油車標準從2008年7月1日開始實施，而相應的汽油標準實施時間為2010年5月1日，滯后1年零10個月;國IV汽油車標準從2011年7月1日開始實施，而國IV汽油標準實施時間為2014年1月1日，滯后兩年半。

柴油質量升級情況與汽油類似。柴油車國I、國Ⅱ標準從2000年開始陸續實施，而相應標準的柴油供應卻一直沒有硬性執行。國Ⅲ重型柴油車排放標準于2008年1月1日實施，但三年半之后，當柴油國Ⅲ標準實施的2011年7月1日來臨之際，市場上仍未全面供應國Ⅲ標準柴油。

替代燃料難接棒

在油品升級屢屢滯后于車輛排放標準實施的困境下，醇醚類燃料、生物質油品等各種新型替代燃料的發展似乎使人們看到了實現清潔排放的新途徑。有業內人士認為，新型替代燃料或可成為傳統油品升級困難之外的另一選擇。

據中宇資訊統計，遼寧營口的甲醇汽油項目已簽約超過100個加油站，山西、陜西、河南、浙江等省份都呈現推廣趨勢;乙醇汽油方面，目前已有10個省或直轄市在推廣使用10%的乙醇汽油(E10)。

“目前來講，新型燃料現在由于原材料供應不足，生產技術不成熟，還不能實現大規模生產，也就無法真正替代現有的汽柴油。”國家發改委能源研究所能源系統分析研究所中心研究員姜克雋說，一旦新型燃料實現了大規模生產，就應該大力推廣，更多地替代現有油品。

除了在技術和成本上有困難外，石油巨頭也不愿意讓新型燃料更多占領市場。岳欣說，石油巨頭拖延油品質量升級的同時，還設法阻撓新型燃料的推廣，目的就是為了維護其既有的經濟利益。