聲音：

"有碟機(jī)已經(jīng)不好賣了，價(jià)格太貴成本太高，只能做無(wú)碟機(jī)啦！"

"某公司已經(jīng)在渠道壓了近幾千臺(tái)的車機(jī)，市場(chǎng)已經(jīng)飽和了，已經(jīng)賣不動(dòng)了，我們要上安卓系統(tǒng)的車機(jī)找新的賣點(diǎn)了。"

"有個(gè)公司叫車友互聯(lián)的公司想要在汽車影音行業(yè)中扮演什么樣的角色？為什么跟車友互聯(lián)合作？車友互聯(lián)聯(lián)合其他汽車影音廠共建車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟說(shuō)好聽是共贏，其實(shí)是想一家獨(dú)大吧？"

數(shù)據(jù)：

全國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破1億輛大關(guān)。今年前8個(gè)月，僅私人小客車就達(dá)到了781萬(wàn)輛。但一組數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，到2010年底，乘用車Telematics應(yīng)用終端的裝機(jī)數(shù)大約是30萬(wàn)臺(tái)，裝車比不到2%。

另一組數(shù)據(jù)：全國(guó)汽車內(nèi)裝有車載顯示終端的安裝累積總量為700萬(wàn)輛左右，也就是市場(chǎng)保有量的10%還不到。

聽到以上的聲音，再看一下的數(shù)據(jù)，就可以理解為什么在前不久的行業(yè)展會(huì)上，車友互聯(lián)與科維、德賽西威、常禾、興嘉林、凱振、紅日在線等6個(gè)知名硬件廠商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的落地聯(lián)盟。此舉一出，備受整個(gè)后市場(chǎng)的矚目，支持者拍手叫好，后市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)的落地有望了！反對(duì)的人冷眼相看，認(rèn)為此舉有圈地之嫌？還有旁觀者默默觀望的……車友互聯(lián)在點(diǎn)金展上的高調(diào)亮相以及聯(lián)盟的成立，再次把它推到眾人話題PK的風(fēng)口浪尖上。

車友互聯(lián)在行業(yè)里面并不陌生，相反知名度還很高，由成立至今短短的一年多時(shí)間里，他們的推廣力度很大。盡管如此，仍有不少人反映一直沒(méi)搞清楚他們到底是做什么的。點(diǎn)金展上系列活動(dòng)的旋風(fēng)般推廣以及3.0版本的三大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線發(fā)布，終于有了些起色。據(jù)行業(yè)內(nèi)知情人士透露，這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)盟還在不斷的壯大中，據(jù)說(shuō)號(hào)稱行業(yè)黃埔軍校級(jí)別的多家龍頭企業(yè)都已經(jīng)和車友互聯(lián)的趙總見面密談了，4S集團(tuán)的也坐不住了，廣匯集團(tuán)副總裁王文鐸最近還親臨總部考察。

種種跡象表明，車友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)落地絕對(duì)不是空穴來(lái)風(fēng)。金九銀十，后市場(chǎng)各個(gè)企業(yè)都正在摩拳擦掌下半年的計(jì)劃中，現(xiàn)如今連行業(yè)巨頭都欲加入聯(lián)盟陣營(yíng)中，不得不引起后市場(chǎng)的高度關(guān)注。

車聯(lián)網(wǎng)的主角是互聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)的高峰論壇舉辦次數(shù)今年呈現(xiàn)遞增的形式，不過(guò)大家似乎越討論越迷茫；有上海創(chuàng)世為總部、無(wú)錫為基地的物聯(lián)網(wǎng)論壇、有高德支持的T行神州、還有深圳本地由企業(yè)和政府勾兌的論壇、但到底什么樣的盈利模式才能解決車聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)成本問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利？筆者看來(lái)，在這一點(diǎn)上只有車友互聯(lián)的角色定位還是很清晰的。他們所宣傳的"中間件"平臺(tái)其實(shí)也就是做車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺(tái)，據(jù)筆者聽該公司的介紹，這個(gè)平臺(tái)是以服務(wù)為主的平臺(tái)，主要特點(diǎn)是承上啟下；承上是以內(nèi)容為核心，包括支持服務(wù)器和通信的基本設(shè)施搭建。啟下是以3G應(yīng)用為基礎(chǔ)的符合車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的剛性需求功能，比如；車友互通互聊、位置導(dǎo)航的深度應(yīng)用要比任何一家的導(dǎo)航引擎公司開發(fā)的豐富和實(shí)用。

這樣的結(jié)構(gòu)搭建和產(chǎn)品應(yīng)用可以說(shuō)在產(chǎn)業(yè)整合和商業(yè)模式上起到了一個(gè)開放協(xié)作的平臺(tái)作用，就像在APPSTORE出來(lái)之前，要想在智能手機(jī)上面做軟件開發(fā)商是沒(méi)門的，賺錢更加困難。投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止掙來(lái)的錢，APPSTORE改變了這一點(diǎn)。現(xiàn)在只要有了車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，相信更多面向車主提供專業(yè)的服務(wù)商削尖了腦袋都想進(jìn)來(lái)，同時(shí)也解決了消費(fèi)成本的一部分問(wèn)題。目前，車友互聯(lián)提供開放式的平臺(tái)接入接口和終端平臺(tái)軟件，并免費(fèi)提供商戶管理系統(tǒng)平臺(tái)，服務(wù)所有想要加入T產(chǎn)業(yè)隊(duì)列的第三方資源服務(wù)商和硬件廠商。這是一個(gè)不錯(cuò)的開端。

另一方面，車友互聯(lián)平臺(tái)為4S店和渠道商、工廠提供最及時(shí)的車輛信息，通過(guò)整合車輛數(shù)據(jù)對(duì)相對(duì)應(yīng)的商家提供信息源，不僅更快解決車主面臨的問(wèn)題，更為商戶提供無(wú)限的"商機(jī)"。讓大家都能通過(guò)這個(gè)平臺(tái)一起掙錢，這就是車友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，也是他們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。模式是出來(lái)了，不過(guò)行業(yè)里面有多少人愿意買單，那就是一個(gè)問(wèn)題了。

車聯(lián)網(wǎng)的主角是互聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)的高峰論壇舉辦次數(shù)今年呈現(xiàn)遞增的形式，不過(guò)大家似乎越討論越迷茫；有上海創(chuàng)世為總部、無(wú)錫為基地的物聯(lián)網(wǎng)論壇、有高德支持的T行神州、還有深圳本地由企業(yè)和政府勾兌的論壇、但到底什么樣的盈利模式才能解決車聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)成本問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利？筆者看來(lái)，在這一點(diǎn)上只有車友互聯(lián)的角色定位還是很清晰的。他們所宣傳的"中間件"平臺(tái)其實(shí)也就是做車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺(tái)，據(jù)筆者聽該公司的介紹，這個(gè)平臺(tái)是以服務(wù)為主的平臺(tái)，主要特點(diǎn)是承上啟下；承上是以內(nèi)容為核心，包括支持服務(wù)器和通信的基本設(shè)施搭建。啟下是以3G應(yīng)用為基礎(chǔ)的符合車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的剛性需求功能，比如；車友互通互聊、位置導(dǎo)航的深度應(yīng)用要比任何一家的導(dǎo)航引擎公司開發(fā)的豐富和實(shí)用。

這樣的結(jié)構(gòu)搭建和產(chǎn)品應(yīng)用可以說(shuō)在產(chǎn)業(yè)整合和商業(yè)模式上起到了一個(gè)開放協(xié)作的平臺(tái)作用，就像在APPSTORE出來(lái)之前，要想在智能手機(jī)上面做軟件開發(fā)商是沒(méi)門的，賺錢更加困難。投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止掙來(lái)的錢，APPSTORE改變了這一點(diǎn)。現(xiàn)在只要有了車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，相信更多面向車主提供專業(yè)的服務(wù)商削尖了腦袋都想進(jìn)來(lái)，同時(shí)也解決了消費(fèi)成本的一部分問(wèn)題。目前，車友互聯(lián)提供開放式的平臺(tái)接入接口和終端平臺(tái)軟件，并免費(fèi)提供商戶管理系統(tǒng)平臺(tái)，服務(wù)所有想要加入T產(chǎn)業(yè)隊(duì)列的第三方資源服務(wù)商和硬件廠商。這是一個(gè)不錯(cuò)的開端。

另一方面，車友互聯(lián)平臺(tái)為4S店和渠道商、工廠提供最及時(shí)的車輛信息，通過(guò)整合車輛數(shù)據(jù)對(duì)相對(duì)應(yīng)的商家提供信息源，不僅更快解決車主面臨的問(wèn)題，更為商戶提供無(wú)限的"商機(jī)"。讓大家都能通過(guò)這個(gè)平臺(tái)一起掙錢，這就是車友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，也是他們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。模式是出來(lái)了，不過(guò)行業(yè)里面有多少人愿意買單，那就是一個(gè)問(wèn)題了。

車聯(lián)網(wǎng)的主角不是廠商，也不是運(yùn)營(yíng)商，而是互聯(lián)網(wǎng)，筆者很贊同這句話。在這個(gè)信息化高速發(fā)展的時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下所提倡的協(xié)作開放精神恰好與車聯(lián)網(wǎng)不謀而合。互聯(lián)網(wǎng)改變了生活習(xí)慣，生活習(xí)慣之一就是非常在乎一些信息，比如說(shuō)現(xiàn)在車主關(guān)心的保養(yǎng)問(wèn)題、車胎情況等等，這些有價(jià)值的信息讓車聯(lián)網(wǎng)的主角改變了。想要發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一定不能各自為戰(zhàn)，否則很難持續(xù)下去。

產(chǎn)業(yè)拼價(jià)是國(guó)人"窩里斗"的劣根性，這讓筆者想起了"天堂里的故事"；某人先到地獄參觀，看到地獄的人們個(gè)個(gè)瘦骨嶙峋，但鍋里的美食有很多很多……這個(gè)人就覺(jué)得很奇怪，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)他們吃飯的工具是一個(gè)很大的勺子，但勺子的柄很長(zhǎng)，為的是可以夠得著鍋里食物，但收回來(lái)放在自己的嘴里就困難了，他們用勺子盛得滿滿美食就是送不到自己的嘴里，只能是喝到一點(diǎn)湯，所以導(dǎo)致個(gè)個(gè)面黃肌瘦。離開地獄再到了天堂，看到這里的人們神采奕奕，再看他們吃飯的也是一口大鍋，工具也是一樣的長(zhǎng)柄勺子，唯一不同的是他們是在相互喂對(duì)方,感慨原來(lái)天堂和地獄的區(qū)別就這么多。再看看這個(gè)市場(chǎng)就是那口大鍋，業(yè)務(wù)鏈就是那個(gè)長(zhǎng)柄的大勺子，車友互聯(lián)這個(gè)平臺(tái)能否為大家所用，起到縮短業(yè)務(wù)鏈的作用，讓大家都在這個(gè)行業(yè)里實(shí)現(xiàn)共贏呢？

當(dāng)導(dǎo)航不僅僅是導(dǎo)航

據(jù)MCI調(diào)查報(bào)告稱，我國(guó)目前的Telematics發(fā)展?fàn)顩r遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際水平，這意味著我們的發(fā)展速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外水平，當(dāng)聯(lián)網(wǎng)的車不到我們商業(yè)車輛1%的時(shí)候，討論誰(shuí)占了99%的市場(chǎng)有意義嗎？應(yīng)當(dāng)看到的是，我們得怎么樣去推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)發(fā)展，另外一個(gè)就是把運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)通道價(jià)值降到最低。車聯(lián)網(wǎng)的蛋糕是存在著巨大市場(chǎng)的，美國(guó)大概是2000萬(wàn)輛車，現(xiàn)在只有200萬(wàn)輛車裝上這樣的系統(tǒng)，他們預(yù)測(cè)最近五年可以達(dá)到45%-50%，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的空間將更大。