回顧剛過去的2011，不論得失成敗如何，汽車電子廠家和渠道的信息不絕于耳，新聞里有些是炒作，有些是媒體認定“汽車電子”為朝陽行業(yè)，紛紛投來關(guān)注的眼光，網(wǎng)絡(luò)、平媒、活動頻頻出現(xiàn)在大家眼前；這里，總結(jié)了2011屬于汽車電子業(yè)界的十大關(guān)鍵詞，每個關(guān)鍵詞背后的新聞都是媒體、廠家乃至經(jīng)銷商關(guān)注的焦點，有些是2011年度冒起新詞、有些一直關(guān)注度都很高，注定未來要火一段時間。憑詞寄意，從關(guān)鍵詞回顧一下2011的重量級新聞。

車聯(lián)網(wǎng)：車聯(lián)網(wǎng)論壇熱火朝天產(chǎn)品落地初見真顏

重中之重的關(guān)鍵詞留給了“車聯(lián)網(wǎng)”，單講概念，2011年是車聯(lián)網(wǎng)豐收之年，從論壇、口碑傳播、展會到成品，都有驚人的收獲；年頭年尾兩大論壇把“車聯(lián)網(wǎng)”推到風(fēng)口浪尖上，三月份廣州舉行的2011中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇、十二月上海舉行的2011Telematics@China高峰論壇成為汽車后裝車機廠商、通訊運營商、模塊供應(yīng)商、服務(wù)提供商甚至整車廠關(guān)注的焦點。2011說到“車聯(lián)網(wǎng)”，總連著“盈利模式”一詞，所有的論壇都在討論免費與否的問題，新的商業(yè)模式怎樣推廣才能共贏。而嚷嚷許久的“概念落地”也有先行者，翼卡、車友互聯(lián)兩個服務(wù)供應(yīng)商都推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺和產(chǎn)品。

值得一提的是，LBS位置服務(wù)也被提上議事日程，不過暫時還停留在電腦、手機客戶端上；從2012開始，隨著車機車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟及通訊網(wǎng)絡(luò)的完善，在導(dǎo)航地圖、通訊功能中共享位置服務(wù)，相信是2012市場關(guān)注的熱點。

汽車安全電子：汽車安全電子新藍海從單品進化到系統(tǒng)

“汽車安全電子”是2011年冒起的新詞，這與很多起血淚交通事故事分不開，“甘肅校車慘劇”、“溫州動車事故”、“小悅悅事件”，見報頻繁的“碰瓷黨”無疑向車主敲響了警鐘；市場不再滿足攝像頭或電子狗的單一功能，360°全景可視系統(tǒng)等安全電子產(chǎn)品應(yīng)運而生。

政策的鼓勵更是讓安全電子產(chǎn)品成為2012年破發(fā)的亮點，行車記錄儀、胎壓監(jiān)測（TPMS）逐漸走向車主的視野；下半年，前裝整車廠也紛紛廝殺到安全電子市場，憑借原裝的優(yōu)勢紛紛發(fā)力，日行燈、360°全景可視系統(tǒng)有望成為中高級車的標(biāo)配，日產(chǎn)更是宣布，轉(zhuǎn)向以攝像頭為軸心開發(fā)汽車安全技術(shù)。

政策：汽車限購減淡市場交投酒駕入刑催生多種產(chǎn)業(yè)

2011汽車市場年初最熱的新聞，非“限購令”、“醉駕入刑”莫屬，北京限新小車上牌陰霾久久不散，影響到整個市場對車市的信心，2011年汽車銷量可以說穩(wěn)中有升，對于4S店來說，已不能靠傳統(tǒng)賣車保持利潤增長，汽車電子產(chǎn)品、美容維修等成為新的增長點，這也是4S店逐漸關(guān)注后裝的重要原因。

渠道：傳統(tǒng)渠道依然為王渠道“下沉”銷量“上漲”

盡管2011年很多渠道商都說賣產(chǎn)品賺不了錢，同質(zhì)化、競爭差距縮小、上新品速度時快時慢“打壓”了一部分經(jīng)銷商的心；我們姑且不從正面看經(jīng)銷商的反應(yīng)如何，反過來從廠家對經(jīng)銷商的態(tài)度就可見端倪，像競賽一樣的各廠家“展會”、“宣講會”、論壇等一切都為經(jīng)銷商們準(zhǔn)備，各級省代依然是各大廠商青睞的貴賓，4S店、終端店漸漸成為寵兒，也從另一個側(cè)面反應(yīng)“渠道下沉”打得火熱，誰真正深入二三線市場，誰就真正成為新生市場的贏家，不僅成為2011年的主調(diào)，還是未來相當(dāng)長時間的調(diào)子。

汽車電子展會：展會遍地開花汽車電子產(chǎn)品穩(wěn)占主角

2011是汽車電子展會全國開花的一年，雅森展、鄭州展、深圳展、點金展、歌華展……專業(yè)后裝展一個接一個，吸引眼球之余也透露汽車電子業(yè)界一片暢旺；在各汽車用品展里，汽車電子企業(yè)參展的規(guī)模越來越大，展出的產(chǎn)品也越來越高端，似乎是大家給予的信心；7月15日舉行的深圳汽車電子產(chǎn)品展覽會，是第一個完全脫離汽車用品行業(yè)的“電子展”，市場反應(yīng)不俗；細分市場的大環(huán)境下，專業(yè)的“汽車電子展”相信也是行業(yè)的趨勢。

前裝整車廠：前裝車廠青睞車聯(lián)網(wǎng)大蛋糕

由“車聯(lián)網(wǎng)”概念熱炒開始，除了后裝車機廠家，虎視眈眈這塊大蛋糕的，還有各個底氣十足的整車廠家，于是我們在廣告上、在車展上，很多新車（特別是中高級轎車）都以車聯(lián)網(wǎng)為賣點，相對于后裝廠家的靈活多變，整車廠家一直標(biāo)榜的是舒適、安全和智能，不過很多整車廠的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從外國照搬照抄進來，高昂的年費、維護費讓消費者卻步，到中國有沒有“水土不服”，還要觀察；目前風(fēng)頭正盛的整車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有：通用安吉星OnStar、豐田G-book、日產(chǎn)的CarWings、上汽的inkaNet等等。

安卓系統(tǒng)

似乎手機系統(tǒng)的競爭吹進了車機行業(yè)，從2010年開始，“安卓”平臺似乎成了談導(dǎo)航必談的關(guān)鍵詞；無論車機還是PND，廠家都推出了“安卓”平臺的產(chǎn)品，紛繁的應(yīng)用好像要鐵心革了老土winCE的命，但從2011年發(fā)展勢頭來看，安卓不足以與winCE多年的江湖地位分庭抗禮，究其原因，安卓始終從手機平臺移植過來，穩(wěn)定性、安全性等作為汽車導(dǎo)航必備的條件需要進一步的觀察，另外，搭載安卓平臺的導(dǎo)航價格相對較高也是阻礙其發(fā)展。

新能源汽車

2011年是新能源汽車的元年時代，以混合動力為首汽車出現(xiàn)，讓新能源汽車不再是“紙上談兵”，然而政策也幫了一把，“私人購買純電動汽車擬無須搖號，可直接上牌”、“北京將制定純電動汽車補貼方案，每輛車最高可獲補貼12萬元”……政策似乎為電動車開了綠燈，而近8成消費者愿買電動車，普及電動車，除任務(wù)是解決充電電樁外，技術(shù)也是重要因素，但純電動車目前還處于技術(shù)攻關(guān)階段，真正成熟的電動車在全世界很少見，但仍不損純電動車成為21世紀(jì)汽車主流的趨勢。

北斗導(dǎo)航

北斗原來是“老大哥”，2011年11月、12月徹底火了一把，“北斗”產(chǎn)業(yè)化和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇、政策逐步放寬北斗用于民用領(lǐng)域，都吸引了汽車導(dǎo)航業(yè)界的眼光；作為國家自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航，比GPS更有資源（無論技術(shù)還是條件上），但GPS至今民用發(fā)展有10多年的歷史，北斗怎樣憑自身的優(yōu)勢使市場選擇它呢？各位看官不妨留意北斗的發(fā)展，在國家給力的政策支持下，相信民用的步伐一旦邁開，發(fā)展速度也讓人羨慕。

終端品牌

伴隨著后裝市場的成熟與壯大，“先富起來的”一幫車機企業(yè)已不滿足當(dāng)行業(yè)品牌，滲透終端是車機老大們不約而同做的市場策略。直面車主、做大眾品牌方向的指導(dǎo)下，企業(yè)各出奇謀、大手筆上機場、電視廣告、與大眾媒體合作節(jié)目、運用微博傳播、請明星代言……八仙過海，各顯神通。相信這股風(fēng)氣在2012年將演得更熱烈。