春節假期已經結束，告別了節后綜合癥進入工作狀態的時候也難免回味走親訪友之余，在閑暇的晴天開車到野外領略冬日暖陽的愜意。人是放松了不少，車卻疲憊了，和人一樣，車也有可能患上“節后綜合癥”。長假過后可別忘了給愛車做個全身檢查，剎車片、手剎、制動油管等制動系統都要檢測，清洗發動機油路、把刮痕噴上油漆、底盤做護理和加固、內部該清潔的也要清潔。作為汽車的“雙腳”，輪胎是首先該檢查的地方，在平時也應該格外關注。
自駕出行 轎車、越野車應區別對待
說到“護足”，轎車與越野車不同，兩者對輪胎的要求表現出很大的差異。轎車一般使用的是在高速行駛中穩定性好的公路胎，而越野胎無論是花紋，還是寬度、強度都會有很高的要求。駕駛轎車行駛在山區路況差的公路上，即使沒有異物扎進車胎，也會對輪胎的胎面或側面造成很大損耗，如果遇到前方有石塊、坑洞等障礙物時，應該避讓或緩慢通行。此外，車輛長時間在每小時120公里至160公里的時速高速行駛后，輪胎的溫度會很高，胎壓也變高，容易爆胎，為交通事故埋下隱患。因此不管是轎車還是越野車，在自駕游之前不妨安裝上胎壓監測報警器以避免胎壓異常導致事故。
輪胎的保養講究“持之以恒”，通常建議每個月給輪胎做一次檢測，車主也可以自行配置一個胎壓監測報警器，對胎壓進行實時監測。其主要作用就是在行車中監測胎壓的變化，如果胎壓過低或過高將發出報警，提醒駕駛員停車檢查，避免因胎壓問題導致爆胎，為行車安全多了一份保障。胎壓監測報警器近年來已經逐漸顯露出標配的趨勢，東南V3菱悅、帝豪EC7、朗逸等許多車型都配置了胎壓監測裝置。在提升行車安全指方面，后裝市場不甘落后，一些汽車電子企業如鐵將軍、華陽也都推出了自己的胎壓監測產品。
市場上的胎壓監測產品雖多，歸結起來主要分為直接式胎壓監測和間接式胎壓監測，這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接式胎壓監測裝置沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
顯然直接式胎壓監測裝置成為了市場主流，鐵將軍胎壓監測報警器就是采用直接式監測。每個輪胎安裝了高靈敏度的感應發射器，實時監測輪胎的壓力和溫度，數據信號無線傳送到車內的終端接收系統。當輪胎出現漏氣、胎壓過高或過低、溫度過高等異常情況，終端會自動報警和顯示輪胎狀態，確保汽車行駛的安全。
輪胎磨損開裂 檢修、更換要及時
如果輪胎的表面有裂紋或者嵌有異物，就應該及時到汽車維修店檢查。經過長期行車，輪胎很容易磨損和胎壓不足。長途行駛后，應檢查輪胎氣壓、四輪平衡，還要檢查是否出現老化裂紋或創傷，磨損輪胎應及時淘汰。至于什么時候應該淘汰輪胎，則要看其磨損程度，當有磨損標志顯露時就要更換了。一般而言，使用壽命是四五萬公里左右。如果行駛里程較少，當使用時間超過兩年同樣建議更換。因為輪胎是橡膠材料所制，其受環境影響，時間一長會有變質老化現象，容易產生龜裂，使用時不無發生意外之憂。