2011年6月30日至7月18日，infas代表國際汽車零部件供應商德國大陸集團對1,000名德國、法國、美國和中國18歲以上的人以及曼谷、北京、柏林、德里、漢堡、洛杉磯、莫斯科、巴黎、圣保羅和新加坡35歲以下的年青人進行了調查，電動汽車是其中一個很重要的調查項目。

如果問什么車省油，絕大部分人立即會說電動汽車。緊隨其后的是混合動力車。這是“2011年大陸集團汽車調查”得出的重要結果之一，德國市場與社會研究所 (infas) 代表這家國際汽車零部件供應商對德國、美國、法國和中國的 4,000名汽車用戶進行了本次調查。

在德國，幾乎每位受訪者都知道電動汽車 (99%)，這個比例在美國 (92%) 和中國 (92%) 的受訪者中也相當高，法國受訪者的認知度則要低得多，僅為67%。混合動力車的調查結果與此相似，德國幾乎每位受訪者都知道這種汽車 (96%)，美國、中國和法國知道混合動力車的受訪者分別為91%、87%和68%。

德國: 柴油車和天然氣汽車的環保印象優于混合動力車

不過，單純知道未必了解這種系統的專業技術及其如何有利于保護環境和資源。這一結論源于大陸集團汽車調查的兩個深入調查結果：

在被問及什么汽車省油時，所有被調查國家中的大部分汽車駕駛者立即說出電動汽車或插電式電動車：德國和中國為61%，法國為43%，美國為40%。而許多汽車廠商已實現量產的混合動力車在德國受訪者中的認知度未達到這種水平；

排在第四位的是柴油車 (57%) 和天然氣汽車 (46%)。在美國 (40%)和法國 (43%)，這種汽車的環保水平被認為與電動汽車相當或接近。在中國，這種車排在第二位，占受訪者的44%。

在被問及混合動力技術時，德國受訪者了解程度最高：96%的受訪者知道這種技術，其中44%知道這種技術是由柴油機、汽油機或天然氣發動機與輔助電機組成的，13%知道是由兩種引擎組成的，7%將其理解為一種輔助驅動系統、32%不清楚這種技術的概念。中國受訪者一般對于這種技術的認知度較低 (87%的受訪者了解這種技術 ， 其中知道由柴油機、汽油機或天然氣發動機與電機組成的占21%；由兩種引擎組成的占14%；理解為一種輔助動力系統的占5%；未做說明的占49%)。

對電動車的信心高 但認為技術尚未完全成熟

受訪者普遍對電動車技術充滿信心。擔心這種技術安全的受訪者德國僅為9%，法國、中國和美國分別為22%、 28%和 33%。關注的安全問題存在很大差別：中國受訪者主要關心電池缺陷 (52%)、37%的法國受訪者主要擔心發生火災，其次是受到電擊 (28%)。電擊也是德國和美國受訪者提及頻度最高的第二大問題 (分別為22%和18%)。不過，他們最關心電池電量用光后發生拋錨，分別為45%和24%。

大陸集團執行董事會主席Elmar Degenhart博士指出：“大陸集團為實現動力總成系統電氣化做著不懈努力，即使傳統內燃機仍是今后多年的主要動力系統。工業、科技和政府機構今后需要在這方面進一步緊密合作。只有整個業界攜起手來，才能應對備受駕駛者期待的電動汽車帶來的挑戰。”

通過對柏林、洛杉磯和北京等城市的年青人的調查，大陸集團汽車調查結果表明，盡管許多人聽說過電動汽車，但他們認為，這種動力系統作為一項技術尚未完全成熟。

關注的主要問題包括續航里程過短、缺少充電設施、充電時間長、聲音小 (不易引起道路其他用戶的注意)、電力成本以及環境友好的改進。

電動車和混合動力車得到的部分積極評價：由于不會產生任何直接排放，電力驅動的成本效益優于汽油機。電動車是“更酷”的汽車，后者已在洛杉磯國際汽車展上展示。

開發高效電池提高認可度

大陸集團執行董事會成員兼動力總成系統部負責人José A. Avila指出：“調查結果明確了我們的努力方向，即開發更加經濟高效的電池。這將顯著提高人們對混合動力車和電動汽車的認可程度。”大陸集團是引領混合動力車和電動車技術發展主導廠商之一。自20世紀90年代中期以來，公司開發了大量混合動力車和電動汽車的零部件，如動力電子系統、機電系統和蓄能設備。同時，公司努力加快研發電動汽車高壓鋰離子電池系統–已與達姆施塔特工程公司Akasol達成合作協議，力爭今年實現這一目標。