收購沃爾沃兩年多來，吉利與沃爾沃的深入合作正在一步步地實現。

2013年2月20日，吉利控股集團宣布，在瑞典哥德堡設立吉利歐洲研發中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優勢資源，全力打造新一代中級車模塊化架構及相關部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。

事實上，整合沃爾沃的資源為吉利所用，是吉利控股集團董事局主席李書福收購沃爾沃的重要出發點。

正所謂投桃報李，吉利在耗費巨資收購沃爾沃并為其在華國產拼盡全力之后，沃爾沃也到了反哺吉利之時。接下來，加快與沃爾沃在技術、采購方面的合作，與推進沃爾沃國產項目一樣成為吉利的重大“任務指標”。

巨資投入

2月20日，沃爾沃汽車公司相關人士在與記者的電話溝通中透露，歐洲研發中心每年的投入將會達到3億~4億元人民幣。

歐洲研發中心將設立在瑞典哥德堡市的Lindholmen科技園。沃爾沃汽車相關人士表示，Lindholmen科技園擁有汽車研發和工程制造所需要的完備設施與廣泛資源。新研發中心將在瑞典和中國招募200名全職工程師，招聘工作已經展開，計劃在2013年底全面開始運營。

而在歐洲研發中心大手筆的投入背后，其實蘊藏著沃爾沃和吉利發展下一代車型的雄心。據吉利相關人士透露，設立歐洲研發中心，雖然并不承擔整車的開發，但是通過打造新一代中級車模塊化架構及相關部件，可以讓沃爾沃和吉利為開發下一代全新車型提供幫助。據悉，歐洲研發中心雖然隸屬于吉利控股集團，但是技術主導方由沃爾沃擔任，待模塊化架構開發完整后，再分別交由沃爾沃和吉利各自的研發中心進行整車研發裝配。

前薩博汽車研發總監、沃爾沃汽車產品戰略副總裁、歐洲研發中心CEO Mats F gerhag表示：“同一集團下不同品牌間聯合開發已成為國際慣例，模塊化設計可以實現在同一個架構上開發出多個不同產品平臺，為兩個品牌提供量身定制解決方案。”Mats F gerhag 還表示，“借助這一全新模式化平臺，雙方將可以研發出類似奧迪A3、寶馬1系這樣級別的緊湊型車型，這一架構具備延展空間。”

對于吉利而言，歐洲研發中心的成立，無疑將會讓吉利在車型研發上獲得更高的起點。吉利集團副總裁、研究院院長趙福全坦言：“吉利的技術研發能力和產品品質在過去幾年取得了長足進步，通過下一代全新車型的研發，吉利汽車的品質和競爭力將得到更加全面、快速的提升。”

步步為營

“這是一次全新的推進。”2月20日，吉利集團公關總監楊學良表示。他認為吉利集團建立歐洲研發中心，是基于此前沃爾沃與吉利簽訂改進GMC平臺（吉利中級車型平臺）的進一步動作。

2012年12月，吉利集團和沃爾沃汽車簽訂了包括GMC平臺的升級、車內空氣質量及GX7車型安全領域等三份技術合作協議。然而，GMC平臺上的產品也包括自主高端車型帝豪EC8和曾在最近幾年車展上亮相的帝豪跑車GT，自主高端車型要想獲得更大的突破，單憑吉利自己的技術積累難度極大，因此對于李書福而言，選擇沃爾沃技術反哺吉利無疑是一條捷徑，而當前，李書福想要盡快實現“技術反哺”目標的達成。

早在收購沃爾沃的談判之時，李書福就在沃爾沃的知識產權談判中對技術含金量“斤斤計較”。而在2010年8月完成收購沃爾沃之后，李書福就開始策動在吉利與沃爾沃之間實現技術合作。2010年11月，吉利汽車公布與沃爾沃訂立了全面合作協議，并成立了沃爾沃汽車-吉利對話及合作委員會，交流有關制造和開發汽車產品及相關技術等事宜。到了2012年3月9日，沃爾沃汽車公司又與吉利汽車公司在上海簽署“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉讓技術協議”。

然而，技術合作在沃爾沃前CEO雅各布執掌時期推進并不順利。即使是在2012年3月簽訂協議之后，相關推進也遲遲未能付諸實施，僅僅停留在框架協議上。急于推進相關合作的李書福已經等不及了，2010年10月李書福對沃爾沃管理層實施了大手術。2010年10月，董事會獨立董事漢肯·塞繆爾森接替雅各布成為沃爾沃汽車新任總裁。在調整管理層之后，吉利與沃爾沃技術合作的最后一道障礙也得以消除。

汽車行業分析師賈新光認為：“本來吉利和沃爾沃之間的技術合作就是自家的事情，只要高層管理者意見不會再有大的分歧，兩方之間的技術合作肯定將更順暢。”

投產之困

就在技術合作步步推進的時候，吉利與沃爾沃的下一步合作也在積極推進中。

近日，在成都經濟開發區為沃爾沃、吉利地方產品配套專項組織的推介會上，包括10家世界500強企業在內的50家零部件企業與沃爾沃、吉利兩家整車企業現場進行了零部件產品配對。與吉利有合作關系的一家配套企業明確表示：“希望能通過吉利進入沃爾沃的配套商圈。”事實上，吉利集團歐洲研發中心成立之時，相關人士也格外強調了未來吉利和沃爾沃在配套商方面的深入合作。相關人士坦言，新一代中級車平臺模塊化架構及相關部件在確保世界領先的技術水準的前提下，未來在采購上也可以從吉利的供應商中進行選擇。無疑，沃爾沃和吉利有望在未來構建一個大的配套體系，從而進一步降低采購成本。

當然，除技術合作、采購合作等方面之外，擺在吉利和沃爾沃面前更為迫切的問題是如何讓沃爾沃能盡快在中國落地投產。

今年年初公布的數據顯示，沃爾沃汽車全球銷量下滑6.1%，從2011年的449255輛降至2012年的421951輛，中國市場銷量則僅僅只占41989輛，下滑高達10.9%。而且沃爾沃全球利潤也出現了明顯下滑（目前2012年財報尚未公布，但是2012年上半年，沃爾沃只有2.39億瑞典克朗的營業利潤，2011年同期為15.29億瑞典克朗）。面對重重壓力，沃爾沃需要在吉利的全面支持下，早日實現中國兩大整車工廠正式投產來扭轉困局。

目前沃爾沃汽車正在積極推進沃爾沃成都整車工廠和大慶整車工廠項目。近日，成都經濟技術開發區汽車產業投資服務局陳曉（微博）明副局長向媒體披露：“2012年年底，沃爾沃S60樣車就已在沃爾沃成都基地下線，并已經送往歐洲的試驗場，正進行上市前的各項試驗。”相關人士還透露，今年沃爾沃成都工廠將能實現批量生產。然而，截至目前，國家發改委等部門尚未給予沃爾沃成都工廠和大慶工廠“準生證”。要實現沃爾沃在華投產，沃爾沃還需要借助吉利集團的支持，早日將“準生證”拿下。