車聯(lián)網(wǎng)是個很復雜的系統(tǒng)，和其他形式的互聯(lián)網(wǎng)有一定區(qū)別。過去的車沒有聯(lián)網(wǎng)，人們更關注汽車的安全、性能、設計，但隨著無線通訊技術的發(fā)展，使車聯(lián)網(wǎng)成為一個可能，也就產(chǎn)生了新的機會。這個機會可以分為兩部分來看，一是汽車的機會，即汽車在聯(lián)網(wǎng)的情況下如何發(fā)展;二是駕駛者或坐車的人在車聯(lián)網(wǎng)中能得到什么服務。

這是很有意思的兩個方向。廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)使人在開車時更易獲取移動互聯(lián)網(wǎng)。但之前人們并沒有把這兩個方向看地很清楚，當把兩者混淆在一起時就會迷惑。

從第一個方面來說，一旦對車聯(lián)網(wǎng)稍作了解，就會發(fā)現(xiàn)這是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)，其中很多環(huán)節(jié)是相互合作的關系。它需要基礎平臺的支撐，技術平臺的搭建以及具體運營服務這些并不是高德的強項，而且從未來的趨勢來看，強大的IT公司在這方面更有優(yōu)勢。

但另一方面，位置服務是車聯(lián)網(wǎng)不可缺少的核心服務，主要包括兩個方面：一是地圖;另一個是地圖上的服務，包括導航、動態(tài)交通信息和位置搜索。正是看到這一點，高德在創(chuàng)立之初便決定致力于車聯(lián)網(wǎng)中位置服務這個環(huán)節(jié)，因為定位成車聯(lián)網(wǎng)服務整體供應商是不可能的。

此后，我們把力量主要放在地圖數(shù)據(jù)和位置服務技術方面的不斷創(chuàng)新。當時，汽車互聯(lián)網(wǎng)在中國還是個很新的概念。我們在本土公司里，算是介入非常早的。現(xiàn)在，這已成為高德的強項。位置定好了，就發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈上，絕大部分公司都是我們的合作伙伴。

也因此，我們了解了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的不同角色和地位。汽車不是手機，它有安全性的要求，各個國家對汽車制造商都有嚴格的管理，車廠是要承擔法律責任和連帶責任的。所以這就決定了汽車制造商在與車相關的服務設計和提供方面要有主導話語權。

在這個前提下，作為第三方服務提供商，我們會慮通訊技術會如何改變汽車業(yè)。從3G通訊開始，數(shù)據(jù)通訊、而不是語音通訊，成為主要的通訊模式，語音也需附載據(jù)基礎上。這意味著車聯(lián)網(wǎng)早期產(chǎn)品模式不再適用。當時是模擬電話連接方式，對數(shù)據(jù)的帶寬考慮很低，對車端和服務端需要做一些特定制的協(xié)議，也不是公開的協(xié)議。所謂的Telematics行業(yè)應運而生。但3G時代之后，你會看到在車端迅速進入TCPIP，因此汽車一下就變成互聯(lián)網(wǎng)的終端了。以前的黑箱操作模式被打破，進入互聯(lián)網(wǎng)的門檻大大降低。

毫無疑問，從技術平臺上，車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展會變得更像互聯(lián)網(wǎng)。但上面討論的服務，做什么應用，仍必須把握汽車的特點，要考慮汽車制造商的立場和利益。

在這個行業(yè)里，沒有必要走得太快，也不能因循守舊，一定要有些前瞻性的考慮。目前車載互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，主要還是汽車廠商付出成本來支撐車互聯(lián)網(wǎng)的運營。也有些擴展到最終用戶付錢，但都不是很成功。其實用戶付錢在國際上有很成功的案例，那么車廠愿意付錢的原因是什么?因為這會促進一次性購買。在傳統(tǒng)觀念里，汽車銷售完畢和汽車廠商不再有緊密關聯(lián)，但車聯(lián)網(wǎng)則要求建立這樣的關系：時刻讓用戶感受到買完汽車后仍有服務。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，并非所有東西都應該免費。在很多事情上，用戶有自己的價值觀，他們會選擇哪些產(chǎn)品或服務付費。用戶付費方式不會消亡，但也不應當是主流的商業(yè)模式。未來主流的商業(yè)模式該是怎樣的?汽車制造需要從移動互聯(lián)網(wǎng)的角度來考慮能否給用戶帶來更多價值，而不單單從向用戶收錢的角度考慮。

iPhone效應

盡管汽車制造商在車聯(lián)網(wǎng)時代處于強勢地位，但這個角色所受到的來自移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊也很大。在信息娛樂系統(tǒng)方面，用戶體驗的改進給帶來了切實壓力。擁有一部汽車可能長達5至7年，這期間技術發(fā)展非常快，是否可做到信息系統(tǒng)的可定制?新平臺出來時，用戶界面是可以升級的?這種變化能讓用戶感到汽車業(yè)與時俱進的變化。

近年來，隨著iPhone的成功，汽車制造商對這個行業(yè)電子供應商提出了新的要求。原本，和其他行業(yè)相比，汽車業(yè)有著更穩(wěn)定的供應商體系，一般可以延續(xù)數(shù)十年。一把汽車座椅和一套汽車電子系統(tǒng)，都是如此，汽車制造商的管理思路是不變的。但在車聯(lián)網(wǎng)時代，座椅不更換沒關系，電子系統(tǒng)一直不變，就有問題了，這個行業(yè)發(fā)展太快。因此，現(xiàn)在的汽車廠商很難從原有供應商體系中找到能讓自己與時俱進的伙伴。實際上，這種情況可以歸結為互聯(lián)網(wǎng)改變了整個經(jīng)濟生態(tài)體系，汽車業(yè)也不能幸免。

普遍來說，中國本土汽車制造商難以在核心技術方面突破跨國公司重圍。但在車聯(lián)網(wǎng)領域，倒真可能存在這樣的機會。因為中國汽車廠商不像跨國公司那樣，有著長達五六十年的供應商關系，調整供應商系統(tǒng)不至傷筋動骨。本土汽車制造商更加輕量一點，靈活一點，在車聯(lián)網(wǎng)方面可能更加愿意去嘗試。盡管如此，多數(shù)汽車制造商仍需進行觀念轉變。

與此同時，中國市場還存在一個有趣的悖論。在汽車業(yè)，高端品牌利潤較高，它們有很多資源去做車聯(lián)網(wǎng)方面的創(chuàng)新，但是它們所對應的目標客戶，通常不自己開車，對智能手機的娛樂化功能并不熱衷，因此這些新功能很可能被擱置。相反，在中低端市場，目標客戶更為年輕化，對移動互聯(lián)網(wǎng)的需求較大，但這些汽車品牌卻沒有足夠資源和動力去快速發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。

解決這個悖論的方式可能在于想辦法把手機和汽車捆綁在一起。從某種程度上來說，手機可以作為主機，車里面可以配置鍵盤、鼠標或觸屏，如果能在節(jié)省數(shù)千元以上成本的情況下做到這種結合，會直接推動中檔汽車的發(fā)展。我相信，對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更大的發(fā)展?jié)摿碜杂谥械投耸袌觥?/p>

盡管未來機會很大，但我認為我們這個行業(yè)仍存在很大挑戰(zhàn)：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，真正能把這個行業(yè)看清楚的人真的很少。汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)變革還是需要時間的。