越來越多的分析指出人類未來的出行趨勢將從“擁有汽車”轉向“沒有汽車”。Frontier Group最近發布的一項研究報告再次應證了這一觀點。

年輕人對開車興趣持續走低

美國的年輕一代正在經歷著巨大的駕車習慣的轉變。美國《國家居民出行調查》顯示，16-24歲的居民人均年度駕車里程和持有駕照的年輕人的數量都在逐年降低，相反，使用自行車的頻率和里程都在增加。另一組數據顯示，在過去30年中，美國16歲的孩子持有駕照的比例從50%下降到30%,越來越多的年輕白領轉移到城市中心。

16-24歲群體中持有駕照的比例逐年下降

是什么導致了美國年輕一代對開車的熱情持續走低？汽車行業專家們對未來學、城市流動性、消費者以及市場進行深入研究后,指出最新一代的年輕人擁有自行車和公共交通等更多出行選擇，也越來越根據使用環境和使用目的來決定選擇何種交通工具，而不是一味去追求如汽車這類昂貴的消費品。此外，更新更難的法規也在一定程度上遏制了年輕人的駕車行為。

此外，研究人員還發現一個有意思的現象，幾十年來，經濟的增長和人均駕車行駛里程都保持正相關增長，但21世紀初起，兩者開始呈現反向增長。這表明，經濟條件是導致年輕人購車用車減少的一大原因，但并不是唯一原因。

人均駕車行駛里程和GDP增長從21世紀初起開始呈現反向趨勢

事實上，早在經濟衰退開始前，駕車人數就已經開始減少。美國的人均行車里程在2004年達到了峰值，之后就呈現下滑，而經濟衰退則是在2007年秋天才開始的。

即使是在有穩定工作和收入的年輕人中，駕車的頻率也在降低。2001年至2009年期間，16-24歲的年齡層中，有穩定工作的群體駕車頻率下降了16%。

近年來，經濟形勢與居民購車開車的頻率呈現出了并不同步的增長頻率，而且人均GDP的增長明顯快于用車開車人數的增加。經濟增長和開車與否不再緊密相關。

智能手機、社交媒體挑戰出行方式

相較于他們的父輩，如今的美國年輕人更熱衷于“無車”生活方式，智能手機、社交媒體和各類科技應用的普及也在很大程度上分散了他們對汽車的興趣，改變著他們交往和溝通的方式。

根據尼爾森（Nielsen）的調查表明，截至2010年10月，美國只有29%的手機用戶使用的是智能手機，而這一比例在2012年上漲到了76%。年輕一代是智能手機最熱情的擁躉。在18—29歲的群體中，有三分之二擁有智能手機，平均每人每天收發100條短信，遠高于其他年齡層。

2008年12月以前，18—24歲的年輕人中，有四分之三在使用社交網絡，而35歲以上的人群中僅有不到三分之一是社交媒體用戶；而思科的一項調研中顯示，2012年美國年輕人花在社交媒體上的時間已經達到了他們和朋友實際相處的時間，年輕人更喜歡利用網絡來購物、和朋友聯系，而非驅車實地購物或探望。

Frontier Group認為，手機、社交媒體和科技的普及已經在改變年輕人的交通出行方式。具體來說：

移動應用的普及使非駕車出行更具吸引力。移動技術在很大程度上移除了人們日常交往的障礙，豐富的App使用戶通過手機即可輕松獲得最佳出行安排、路況、費用估算等信息。但目前還沒有針對App對交通出行具體影響的分析。

移動互聯網技術的發展促使一些新的交通方式應運而生。比如汽車共享、自行車共享、打車服務、實時出行信息共享等都紛紛涌現。除汽車共享已經被較為廣泛的接受和使用外，其他新興的交通方式是否能夠成為人們出行的主要選擇還尚未可知。但更多的出行選擇，不可避免地降低了人們駕車的需求。

移動技術或可直接取代駕車。遙控工作、網絡購物、社交媒體、電話會議、遠程教育等各項網絡服務的普及和完善使人們足不出戶即可獲取一切。

ZipCar（汽車共享概念的租車公司）的一項調研表明，18-34歲的群體中，有25%在使用移動交通App用以方便出行，繼而減少了用車的可能，而該比例在55歲及以上的人群中僅為9%。年輕人正是這些新興事物最龐大的用戶群，此外，移動交通App的用戶對App的依賴性普遍很高。據調查，當華盛頓一個廣受歡迎的App在2012年12月停止服務時，該App的所屬公司在短期內收到了7000多封客戶投訴和責問郵件。