剛在四川成都結(jié)束的2013財富雜志論壇上，沃爾沃高級副總裁萊克斯o科斯邁科斯發(fā)表演說稱，未來智能汽車最大挑戰(zhàn)在安全領(lǐng)域上，怎樣為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗，汽車又能兼顧調(diào)導、整合安全信息將成為各大車廠追求的事情。世界上或許沒有最安全的汽車，但以往被“閑置”的汽車安全領(lǐng)域正備受注意，尤其在導航為主體的第一代GPS應用時代已經(jīng)過去，汽車安全作為第二代GPS應用正方興未艾。

確實如此，當你駕車在一陌生地方旅行時，清晰的導航地圖指引只是最基礎(chǔ)功能，如何讓汽車安全到達，包括安全預警、實時路況等信息可以第一時間綜合到你手里，以便你避開塞車路段，能為前面的輕微車禍作出迅速反應，這才是每一個車主所盼望的功能；這樣的場景看上去很美，但智能汽車時代車載信息系統(tǒng)離我們太遠。在將來的汽車安全時代，誰能整合資源，向車主提供綜合的安全數(shù)據(jù)信息，誰就掌握話語權(quán)。

深圳善領(lǐng)科技有限公司董事長蘇小紅

對于善領(lǐng)來說，她無疑是汽車后裝市場擁有最龐大汽車安全信息數(shù)據(jù)的廠家，經(jīng)過五年的發(fā)展，除了市場占有率達40%的行車預警儀之外，圍繞駕駛安全核心之上的導航、娛樂甚至車聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)越發(fā)形成善領(lǐng)對汽車駕駛安全領(lǐng)域的領(lǐng)導勢頭。本期封面故事專訪深圳善領(lǐng)科技有限公司蘇小紅董事長，談及2013年的善領(lǐng)的發(fā)展，正圍繞汽車安全繪制“云圖”：智能交通信息系統(tǒng)、汽車消費電子業(yè)務線、電子商務OTO平臺，橫向構(gòu)建一個駕駛安全信息王國。

DSA是“云圖”的核心

社交、游戲、位置正成為移動互聯(lián)網(wǎng)的三個核心點，而第三方提供共享、存儲的“云”概念則為三者提供強大的數(shù)據(jù)支持；對于汽車里的移動互聯(lián)網(wǎng)來說，完整的“云”應該在“汽車安全”關(guān)照下而生，所有“云”數(shù)據(jù)都離不開給汽車安全提供周全的保護。

但目前行業(yè)對“云”的態(tài)度普遍停留在聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上，當標榜著“云”概念的汽車電子產(chǎn)品如雨后春筍出現(xiàn)一樣，汽車電子渠道市場幾乎導致談“云”色變。行業(yè)過于簡化“云”的意義，有廠家甚至理解成一個可以上網(wǎng)的產(chǎn)品（車機或電子狗）再加一個GPRS或3G網(wǎng)絡，就是“云”；經(jīng)銷渠道也是有口難言，“云”類產(chǎn)品差異化優(yōu)勢看上去很美，但實際上沒有成熟的功能、完善的服務與傳統(tǒng)產(chǎn)品抗行“云”概念的商業(yè)化遠未到時候。

在汽車安全領(lǐng)域，善領(lǐng)對“云”的理解顯然要比業(yè)界深，善領(lǐng)構(gòu)建智能交通信息系統(tǒng)的“云”是以DSA（駕駛安全預警數(shù)據(jù)）為核心。

DSA（Driving Safety Alerting，駕駛安全預警數(shù)據(jù)）是善領(lǐng)“云”產(chǎn)品的核心支持，據(jù)了解，作為目前國內(nèi)首屈一指的駕駛安全預警數(shù)據(jù)提供商，善領(lǐng)擁有70多萬條的DSA（駕駛安全預警）數(shù)據(jù)，而且每天平均形成20000公里；據(jù)統(tǒng)計，善領(lǐng)的DSA覆蓋了行業(yè)60%以上的客戶，有1300萬用戶在使用和驗證DSA服務；尤其實在今年善領(lǐng)的DSA數(shù)據(jù)實行對行業(yè)免費開放后，不少品牌采用了善領(lǐng)的DSA數(shù)據(jù)，使善領(lǐng)DSA覆蓋率不斷攀升。

作為切入駕駛安全信息系統(tǒng)的第一款聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，云電子狗是善領(lǐng)的第一只重要棋子，但進入智能交通信息系統(tǒng)，云電子狗只是重要的一步，“我們?nèi)ツ昃屯瞥隽嗽乒罚蜆I(yè)界的理解不一樣，我們的云狗除傳承了龐大的DSA數(shù)據(jù)基因之外，還有團隊的后續(xù)服務，有很多廠家都看好云狗的發(fā)展，但怎樣辨別車主采集數(shù)據(jù)點的正確性，怎樣實現(xiàn)電子狗與服務后臺的小數(shù)據(jù)流傳輸，都要投入大量的資源去服務；在推出云狗后，我們沒有停止專業(yè)團隊的數(shù)據(jù)采集，反而加快腳步去采集各種數(shù)據(jù)，這都顯出善領(lǐng)的核心和功力，電子狗越往深入發(fā)展，越往云端發(fā)展，越體現(xiàn)一個廠家的技術(shù)積累和服務儲備。”

單靠一款云電子狗不足以構(gòu)成“云圖”計劃，從2012年開始，善領(lǐng)關(guān)注的不僅僅是行車雷達預警器，更多切入了汽車安全的核心領(lǐng)域，而DSA剛好擔當著安全數(shù)據(jù)支持者的作用；現(xiàn)在業(yè)界更多的運用DSA在流動測速預警功能，但除此之外，DSA在固定照相監(jiān)控、導航系統(tǒng)和開放式應用等功能也十分強大，未來善領(lǐng)的車載導航系統(tǒng)、無線倒車后視、行車記錄儀、倒車后視等產(chǎn)品都有DSA作為數(shù)據(jù)支撐。

涉足車機業(yè)務線 橫向成行業(yè)大家

今年2月，由善領(lǐng)攜手五家軟件商、地圖商等企業(yè)聯(lián)合發(fā)起的“車盟互聯(lián)”組織成立；緊接著善領(lǐng)發(fā)布了“酷歌”系列專車專用導航……善領(lǐng)已不只盯著電子狗市場了，業(yè)界不難看出其在汽車安全、汽車多媒體的布局。對于外界的猜測，善領(lǐng)董事長蘇小紅向記者談及開發(fā)車機業(yè)務線對善領(lǐng)進軍消費電子領(lǐng)域的重要性。

“我們選擇這個時候進入汽車多媒體領(lǐng)域，是看準了車載導航的前途，雖然業(yè)界競爭在加劇，產(chǎn)品線拉長，單品從高利潤時代步向低利潤時代；如果說產(chǎn)品是看得見的競爭，那么企業(yè)規(guī)劃、營運能力是看不見的競爭；善領(lǐng)在產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)上優(yōu)勢突出，100套的生產(chǎn)訂購看不出集約成本的優(yōu)勢，但1000套的時候，集約規(guī)模化優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來，能夠彌補單產(chǎn)品的低利潤；在車機的低利潤時代，我們對汽車消費類電子產(chǎn)品的策略是專而精：關(guān)注到一線品牌沒有集中精力做的領(lǐng)域，比如通用機、微面車機等細分市場，這里巨大需求跟空白成了反差，同時我們的品牌定位大而不全，以酷歌為例，面向市場推出的專用機型不多，10多款左右，用做高端系統(tǒng)的思路做低端或者暫時不受人關(guān)注的產(chǎn)品。單單一個UI界面，我們花了很多心思設計和改進，比如車機里的播放、收音機、IPOD其實就是一個播放系統(tǒng)，但傳統(tǒng)車機的設置很零散也重合，而酷歌簡潔的界面，解決了以往產(chǎn)品過于功能集中化、單一化的界面。”

蘇小紅董事長提到的“酷歌”系列導航，是善領(lǐng)今年2月份才推出的新平臺車載主機，有別于傳統(tǒng)的專用導航，酷歌導航更注重“安全預警信息+信息服務”的有效整合；結(jié)合自身DSA數(shù)據(jù)優(yōu)化系統(tǒng)，打破之前車機產(chǎn)品預警數(shù)據(jù)信息不全，數(shù)據(jù)更新不及時、系統(tǒng)不穩(wěn)定等瓶頸；而在硬件配備上，采用獨立開發(fā)的8核驅(qū)動技術(shù)和3D圖形加速引擎，主流的配置可以提供3D導航，在線數(shù)據(jù)下載、實時路況信息、一鍵呼叫等車聯(lián)網(wǎng)功能及電子狗等車內(nèi)功能的擴張。

“車盟互聯(lián)”則是善領(lǐng)布局車聯(lián)網(wǎng)“軟”實力中的深入探索，由善領(lǐng)、夢擎、易圖通、中國電信車翼行TSP云平臺、掌城科技、嘉航軟件等六家汽車后市場企業(yè)組成的聯(lián)盟，是行業(yè)首個涵蓋車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游企業(yè)參與的組織；在聯(lián)盟內(nèi)部，善領(lǐng)發(fā)揮著“資源整合者”的作用，導航產(chǎn)品中的圖資快速更新、信息點支持查詢、實時路況電子狗數(shù)據(jù)都需要運用善領(lǐng)DSA數(shù)據(jù)庫作為支撐。

建立汽車電子商務OTO平臺

從2012年開始，當針對消費者的新生電子商務以初生之犢不畏虎的姿態(tài)沖入汽車電子傳統(tǒng)渠道的時候，汽車電子廠家欣喜卻暗驚：電子商務如同雙刃劍，既為品牌廠家?guī)碡S富的市場，也沖擊著原有的經(jīng)銷渠道；開辟電子商務為新興渠道，是很多廠家都在考慮，但面對傳統(tǒng)渠道的爭議，汽車電子品牌廠家應如何協(xié)調(diào)電商渠道與傳統(tǒng)渠道的關(guān)系？品牌廠商進軍電商，是邊走邊看，還是全速前進呢？

對于發(fā)展電子商務，蘇小紅的態(tài)度毫不含糊，“三年以后，善領(lǐng)50%的渠道將在OTO平臺上發(fā)展，構(gòu)建從廠家到渠道商的價值共同體，實現(xiàn)從上游生產(chǎn)到下游銷售的利益共享模式，公司會成立官方商城（電子商務公司），實現(xiàn)線上交易平臺，線下物流服務平臺（經(jīng)銷商物流），從而達到所有平臺產(chǎn)品價格都相同。”

據(jù)了解，善領(lǐng)進入電商，走的是線上與線下結(jié)合的模式，OTO(Online to Offline)似乎更適應汽車電子品牌半成品需要售后服務的天然屬性，作為一種新生的電子商務模式，OTO的商業(yè)模式顯得簡單，把線上的消費者帶到現(xiàn)實的商店中，在線支付購買線下商鋪和服務，再到線下享受服務，也從另一個角度印證善領(lǐng)扁平化的渠道模式。“只有在品牌不夠強勢的時候，經(jīng)銷商才不買賬，不敢投入電商懷抱，公司在品牌市場推廣、運營能力與傳統(tǒng)渠道博弈；但對于汽車電子傳統(tǒng)企業(yè)來說要明確一點，涉足電商只是善領(lǐng)發(fā)展的一個重點，而不是企業(yè)發(fā)展的全部，電商是企業(yè)發(fā)展的一部分，也可以說成為以后企業(yè)的增長點，但不要完全依賴于電子商務。”蘇小紅董事長表示。

善領(lǐng)依托DSA數(shù)據(jù)發(fā)展汽車安全的脈絡是清晰的，尤其是汽車安全作為第二代GPS應用后，善領(lǐng)五年來積累70多萬條的DSA數(shù)據(jù)，在汽車安全時代更會突顯其價值；我們清晰看到，以DSA數(shù)據(jù)為核心底層，善領(lǐng)在產(chǎn)品研發(fā)力上，從單一的駕駛安全預警儀到涉足便攜導航、車載主機等一系列產(chǎn)品，形成對汽車安全電子完整產(chǎn)品體系的探索；在外部，與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的橫向整合、發(fā)展OTO電子商務平臺，傳統(tǒng)硬件廠家正布局汽車安全電子上下游產(chǎn)業(yè)鏈，完成物聯(lián)網(wǎng)時代的轉(zhuǎn)型；一個汽車安全電子云王國正按照“云”圖構(gòu)建起來。

原文地址:http://info.carec.hc360.com/2013/08/080848402234-all.shtml#m1

來源:慧聰汽車影音電子網(wǎng)

作者:CeliaL