為保持與先進國際車聯網技術水平同步發展，開發具有自主知識產權的車聯網產品和技術服務，積極推進行業亟需的車聯網技術規范與標準，促進國內車聯網市場繁榮，中國汽車工程學會經過兩年多的努力，積極組織汽車企業和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商共計29家單位，共同發起成立“車聯網產業技術創新聯盟”。旨在通過聯合各相關行業的力量，協調發展，除推進Telematics應用服務之外，更主要的是促進基于車聯網的汽車工業核心共性技術研發，特別是提高整車性能的共性技術。聯盟成立得到了科技部、工信部、中機聯等相關政府部門的支持。

車聯網在近年來備受各行業關注，行業對車聯網的定義和內涵均有不同的看法。聯盟研究的車聯網，具體定義為：以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X (X：車、路、行人及互聯網等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統，是能實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。它是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

車是車聯網的核心載體，信息化是車聯網的核心，基于車輛信息化的應用是車聯網的本質，安全、節能、環保、舒適、智能、高效(省時)是車聯網的主要目的。基于此原則，“車聯網產業技術創新聯盟”參與單位以國內汽車企業為主，在第一批理事單位中，包含了一汽、東風、上汽、長安、北汽等在內的十六家整車企業，這也是此聯盟區別于其他聯盟的重要標志之一。

聯盟第一屆理事會和專家會員會上，中國汽車工程學會付于武先生被任命為聯盟理事長，葛松林博士為聯盟秘書長，清華大學李克強教授為聯盟專家委員會主任。秘書處設在中國汽車工程學會。聯盟主要研究內容包括：通過推動國家政策的制定，促進車聯網與物聯網、北斗系統、云計算等其他產業的有機結合，推進國家產業結構升級;打破汽車行業、通訊行業、交通行業之間的行業壁壘，在車聯網信息共享、通信數據標準制定、多模式通信協議開發等方面形成合力，促進車聯網關鍵技術突破;牽頭制定車聯網技術標準體系，包括通信技術標準、接口技術標準、數據標準等，規范車聯網技術標準的發展;牽頭制定車聯網行業規范體系，包括技術、資金、體系認證規范，主導車聯網行業的良序發展。

車聯網技術的推廣應用對于優化車載服務、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發達國家均投入了大量的人力物力資源進行車聯網技術研究和產業化應用推廣，分別發起了eCoMove、Connected Vehicle、 SmartWay等研究項目，涌現了以福特SYNC、通用OnStar、豐田G-book等為代表的車聯網服務與應用系統。

在我國，機動車的快速增長帶來了交通擁堵、環境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題。車聯網技術的出現為解決這些問題提供了新的思路和手段。另一方面，作為物聯網最具有應用前景的組成部分之一，車聯網所帶來的社會及經濟效應必將在我國經濟轉型，培育新型產業的過程中扮演重要角色。

目前，我國車聯網的發展已經基本具備了技術、市場以及制度等基礎，并且北斗系統的推廣應用也為車聯網的發展提供了新的機遇。但現階段政府管理部門、整車廠、IT企業及消費者之間尚未形成有效協調機制和完整的產業鏈。很多企業對于車聯網的理解還停留在車載信息服務的階段，沒有意識到車聯網對于提高車輛安全、經濟、排放等性能的巨大潛力。此外，行業相關技術標準的滯后與不統一也制約了我國車聯網產業的發展。因此，組織和協調汽車整車企業、通信企業和電子設備企業跨行業、多學科領域間的合作，以車聯網產業技術創新聯盟的形式開展共性技術研究已成為當前汽車技術發展中十分必要和非常迫切的任務。

聯盟在成立之初，秘書處將協調各行業的優勢力量，以專家委員會會為技術力量支撐，以搭建車聯網體系架構，推進統一行業技術規范為主要研究內容，積極開展研究工作。