以車載智能行車系統為核心的“車聯網”，是一個很熱鬧也很寂寞的領域。

自上世紀90年代通用汽車推出車載信息服務系統OnStar算起，以車載智能行車系統為核心的移動網絡已年滿17歲。此間，奔馳、寶馬、豐田、福特、本田、日產、沃爾沃、現代等國際汽車巨頭相繼加入這一行列，國內汽車企業上汽、一汽、華晨、吉利等也相繼宣布進軍相關領域。隨著互聯網的不斷發展，近兩年，包括蘋果在內的IT企業也開始涉足車載智能系統的研發，一時間，車載智能行車系統可謂門庭若市。

從2009年豐田G-book和通用OnStar引入中國，時間也已過去了4年。但在另一方面，數據顯示，僅有23%的消費者聽說過車載智能行車系統，能夠享用這一系統的消費者就更少了。從這個角度講，車載智能行車系統又顯得很“寂寞”。

“熱 鬧”與“寂寞”形成強烈反差的原因在于，車聯網并非是簡單的“聯網”——收集信息，共享信息，其最大的價值在于處理信息，并且采取最有效的方式解決問題。 車聯網最主要的目的是通過智能行車系統收集、處理并共享大量信息，實現車與路、車與車、車與城市網絡的互相連接，從而令更智能、更安全的駕駛成為可能。

想 實現這個目的，至少要有兩方面支撐。一方面，要有大量使用樣本。只有擁有大量的使用樣本，才能實現大量數據的收集和處理，實現諸如避開擁堵路段等智能駕 駛;只有擁有大量樣本，才能真正了解消費者需求，從而開發出滿足中國消費者需求的產品。另一方面，需要更簡便的操作系統，才能讓駕駛者更專注，實現更安全 的駕駛。目前，多數車載智能行車系統操作起來仍有些復雜，市場一直在等待極其簡便的操作系統現身。

作為國內車載智能行車系統的先行者，上汽榮威和MG車型搭載的inkaNet正在改變這種“寂寞”。自從2010年4月上汽發布inkaNet智能行車系統以來，經過3年多的不斷更新和完善，inkaNet已經擁有超過10萬用戶。數據顯示，榮威350車 主對inkaNet的選裝率已從40%提升到70%，在自主產品市場份額下跌的同時，榮威350反而小有增長，說明inkaNet對用戶已經產生購買吸引 力的同時，也證明這套基于10萬樣本研發的智能行車系統真正滿足了消費者需求。隨著用戶不斷增加，inkaNet正朝智能駕駛的目標不斷挺進。

為 實現車載智能行車系統的另一重目標——安全駕駛，上汽第三代inkaNet車載智能行車系統將真正實現語音全面控制，擁有語音導航、語音通訊(電話和短 信)、語音資訊、語音娛樂(收音機，音樂)、語音聊天等眾多功能，從而消除了駕駛過程中手動操作的安全隱患，真正實現數字智能化的安全行車生活。上汽 inkaNet車載智能行車系統憑借更符合中國消費者習慣的設計和更高的語音識別率，正受到越來越多消費者的青睞。統計顯示，眼下，上汽inkaNet智 能行車系統每月新增用戶近萬。

語音控制正成為車載智能系統的核心競爭力。出于安全考 慮，美國的交通部門已經發出指導意見，希望各汽車廠商能夠設置相應功能，當汽車處于運動狀態時，自動停止社交媒體應用、短信、撥打電話等服務。中國新的交 通法規也對車內使用手機等內容作出了新的規定。由此可以預料，語音控制系統將在汽車上迎來更快速的發展。

其實，車載智能系統對汽車企業來說不僅具有巨大商業價值，而且是真正以消費者為中心，從安全性、便捷性，以及信息娛樂方面更好服務消費者的一種思考。從這個角度講，車載智能行車系統不應該寂寞，也必將迎來更快的發展。