車聯網的出現，在瞬間顛覆車主生活的同時，卻也像深藏閨中的少女一般，并不被普羅眾生熟知。作為車聯網領域的領軍企業，廣聯賽訊在其中所扮演的角色不言而喻。如果說，如何為車主帶來性價比最高、使用感受最好的產品并為經銷商帶來盈利空間大、可持續發展的項目，是廣聯賽訊目前思考的重心，那么，不斷提升車聯網價值，并將車聯網概念普及至普羅大眾，這樣的使命對于2009年便涉足車聯網的廣聯賽訊掌門人趙展而言，更具挑戰性，也更值得把玩。

2013汽車流通年會期間廣聯賽訊總經理趙展接受媒體群訪

車聯網：機遇與挑戰并存

涉足車聯網領域三年有余的趙展，有著比其他人更深刻的認識。一路走來，有過迷茫也有過徘徊。然而，任何一項新事物的發展規律都必然經歷，迷茫、摸索、實驗、堅定前行這樣的路程，車聯網之于廣聯賽訊亦然。

“這是車聯網爆發的前沿，軟件地圖免費、3G 資費降低、4G時代到來、硬件提升、消費者意識提升、經銷商意識加強，目前我們所看到的，無一不在為車聯網的發展提供好的土壤。拿今年的汽車流通行業年會來講，新增車聯網分論壇便是一個很好的信號。”不斷發展的外部環境一定會推動相關產業鏈人士的關注，而他們的關注也一定會進一步助推產業的發展，這是一個很好的良性循環。就目前車聯網的發展態勢而言，叫囂塵上的“落地難”問題似乎總能迎刃而解，然而到底由誰來解，又當如何來解，正如趙展提到的一樣，在車聯網爆發的前沿，卻也存在著資源嚴重不足、產業鏈間斷層等不可忽視的問題，當機遇與挑戰并存時，車聯網的破繭而出，需要更多的通力合作與堅持。

廣聯賽訊：不是簡單的把網易音樂等堆積起來

“車機與手機、PAD的使用環境存在很大差異，我們所要考慮的細節也非常多。作為車聯網服務運營商，廣聯賽訊不能簡單的把網易音樂、新浪音樂堆積。我們要讓車主在車上的2個小時發揮到極致，這2個小時內可以是由4S店提供的服務、也可以是電臺、本地化生活服務等等。廣聯賽訊要考慮的核心是，不斷的找到消費者的粘性剛需，為我們的合作客戶打通與車主溝通的通道。大家都在講大數據，如何做好這個數據采集，讓車主的生活更加便利，這是車聯網的使命，也是廣聯賽訊的使命，因此我需要再次強調，我們不是簡單的把各種應用擺放在一起，而是通過人性化的服務，通過各種細微的細節，讓車主的剛性需求真正得到解決。” 關于廣聯賽訊運營模式的解讀，慧聰網此前已做過多篇文章報道，在本次采訪中，趙展不斷強調對于粘性剛需的解決，事實上也是廣聯賽訊對于用戶重視度的體現。伴隨著車聯網的愈演愈烈及消費者者群體意識的不斷提升，廣聯賽訊也必然會不斷創造新高。

開放合作　發力OTO

“開放合作”這樣的字眼，對于關注車聯網的朋友而言并不陌生。放眼全行業，沒有一個企業愿意把自己框在自我的圈內。然而既要開放合作，便必須要有一定的資本。拿什么樣的資源對外開放，與人合作?又以何種方式進行雙贏的協作?企業若不做好充足的準備，顯然是沒有底氣談開放合作的。

雖然2012年方才進入車聯網領域，但自成立起，“開放合作”便植入了廣聯賽訊的基因。20萬的用戶量，加之對于創新的不斷挑戰，廣聯賽訊早已成為眾人眼中的香饃饃。訪談中，趙展告訴筆者，在雙11來臨前夕，京東也與其進行了洽談，希望能夠運用OTO的模式，實現雙贏。對于京東商城拋來的橄欖枝，趙展并無做細致分析解答，但發力OTO早已成為業界共識。“明年大家都會在OTO上發力，把數據加工能力做好，讓算法更精細，才能支撐各大產業的增值。我們需要在數據上做到更加精細化，滿足保險、銀行、電臺、4S店等客戶的需求。”汽車三包政策的推出，讓產品差異化帶來的增值效益更加凸顯，趙展不會不知道這對于廣聯賽訊意味著什么。而堅定“用戶為王”原則不動搖的廣聯賽訊，究竟將給處于變革中的汽車經銷商們帶來什么，需要親身實踐。在此，我們只需拭目以待，共同見證廣聯賽訊的再次騰飛。