“幫汪峰上頭條”在網上被網友以調侃語氣爆紅網絡后，“上頭條”也成為了時下熱門詞語。與汪峰想上頭條而不得上相比，本不想以負面新聞上頭條的Elon Musk 最近卻因Model M 的三次起火事件上了頭條。有關人士分析Model M 起火事件的元兇在于電池組設計的不合理。這一說法再一次把“設計”拉入了我的視野。在汽車電子產品輪番陷入山寨泥藻的今天，也應該要從產品源頭——設計上去想辦法治標治本了。

在筆者看來，設計是一個產品的靈魂。沒有好的設計理念，出不了產品;沒有好的設計構想，成不了產品;沒有好的設計工藝，造不了優秀的產品。聯想最新發布的帶手持卷軸、站立式平板Yoga Tablet就是企圖通過“轉軸+電池”的創新設計來打造聯想的品牌形象。可見設計不只是一個產品外形的塑造問題，還是產品魅力寄托的載體，關系到產品的魅力——品牌形象的塑造。

當下技類行業流行一個詞叫做“軟硬結合”，車載DVD導航是軟硬兼施的結合，但在設計上還應該做到“內外兼修”，從產品的外部硬件、內部軟件兩方面著手開發設計。

外觀設計：從差異化著手

汽車電子產品在我國走了近十年歷程，行業之間的競爭日益激烈，各個企業打造的產品也層出不窮。但相比手機外觀制造及工藝上的多樣變化，汽車電子產品這類就遜色許多。

現在的專車專用導航，從外觀上看，如果不看導航標志，不看導航內部設置，我們很難斷定這幾款導航分別是出自于哪些廠家。導航外觀幾乎大同小異，按鈕個數幾乎都差不多并且都是設計在屏幕的兩邊。整體設計都遵循符合大眾審美觀的對稱原則。材質選擇也沒有多大的差異。

雖然說導航的規格尺寸都受到車型的限制，但是其外觀造型還是有很大的發展空間的。設計外觀的也沒必要非得遵循傳統設計的對稱性原則，非對稱同樣可以制作美觀。另一方面，外觀按鈕多并不代表功能就多，減少按鈕也不失為一種改變外形的方法。記得王川的小米智能電視研發團隊曾經就小米遙控器上音量按鈕的去留問題展開過一次大型的爭論。就音量兩個按鈕都值得團隊成員之間為之爭得面紅耳赤，導航上這么多按鈕是否可以考慮到簡潔美觀也適當地去掉一些呢?

此外，要想制造差異、別出心裁，屏幕、框架、按鈕等材質的選擇也很重要。至于外形風格，個人認為設計師們不妨調查一下市場多多考慮當下流行元素，打破常規模仿思維，結合企業的精神內涵去制造屬于自己特色的產品。

內部設計：軟件應用具有普適性

我們先來看看車載導航內部的系統。目前問世產品中的車載系統確實五花八門，除去一些汽車自主品牌開發的智能車載系統之外，還有一大批科技巨頭涌入行業搶占份額，如蘋果、三星也相繼開發車載系統。但這些車聯網智能系統都自成一家，都是為某些車型重點打造不具備普適性，又加上開發成本等偏高，功能無無非繞著聲控導航、道路救援、防盜等方面做文章，還沒有讓設計打動消費者的心，目前沒有很高額市場占有率。

而車載DVD導航里應用比較多的是WinCE、安卓。WinCE系統雖然穩定，卻只能享受里面已經設定的功能，不能進行升級增加功能或者添加軟件。安卓因為開源問題，雖然能夠從網上下載，安裝多種軟件，但是系統的穩定性較差。

基于這些原因，開發普適性且穩定性高的系統顯得非常有必要。我們都知道蘋果手機如果越獄就無法安裝安裝系統的軟件。這樣給想安卓其他類型軟件的客戶來說就缺少一種超值體驗。軟件的設計應該考慮打破系統的限制，具有普適性和兼容性即無論在哪個系統上軟件都能安裝并且流暢使用。軟件兼容性這方面目前翼卡車聯網做得比較好，他們的零成本方案就是如此。通過零成本方案，市場上的其他導航無需增加硬件板塊就能很方便地使用聲控導航等車聯網服務。

此外，軟件本身的設計還應該考慮到功能復雜化、操作的簡單化、界面風格大眾化等。

由于車聯網、智能交通等出現，汽車廠商們將更多的關注留在了中控臺。而現在的消費市場又是一個產品極度過剩的時代，因此中控部分的設計不要企圖還能利用原來模仿的方式去設計產品搶占市場了，那樣只會陷入山寨怪圈使得產品更加雷同化。產品的設計應該要重新翻頁了，打破常規思維，才能有所發展有所突破。