隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱潮掀起，關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的質(zhì)疑和問(wèn)題也越來(lái)越多。下面讓我們來(lái)看看車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的四重博弈。

博弈一：平臺(tái)vs個(gè)人

問(wèn)：您如何看待車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及之后，平臺(tái)與個(gè)人的關(guān)系?智能的共性與消費(fèi)的個(gè)性應(yīng)該怎樣平衡?

徐大全：在開(kāi)放的智能平臺(tái)之中, 也將可以融入符合不同需求的個(gè)性化系統(tǒng)。比如，博世m(xù)ySpin 系統(tǒng)( My Smartphone integration)，它就是為擁有智能手機(jī)的車(chē)主提供的解決方案，同時(shí)適用于Android和iOS操作系統(tǒng)。通過(guò)mySpin，用戶可以根據(jù)自己的偏好將智能手機(jī)內(nèi)的APP直接投射在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示屏上，從而實(shí)現(xiàn)APP簡(jiǎn)便的操作與控制，但為了保證行車(chē)安全，mySpin系統(tǒng)設(shè)置了“白名單”，只有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的手機(jī)APP才能進(jìn)入“白名單”，通過(guò)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)操作。

鄒財(cái)松：未來(lái)依靠大數(shù)據(jù)對(duì)個(gè)人的使用習(xí)慣、場(chǎng)景進(jìn)行分析，確定消費(fèi)者個(gè)性化的服務(wù)。比如基于位置的服務(wù)，會(huì)產(chǎn)生根據(jù)實(shí)時(shí)路況，車(chē)主平時(shí)的使用習(xí)慣、路線，當(dāng)天星期幾，是否是節(jié)假日，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行判斷，車(chē)主可能的意圖，包括要去哪里，做什么樣的事，是上班還是旅游，可以建議你不要那條路，發(fā)送一些旅游目的地的信息，比如門(mén)票狀況，多少人在旅游區(qū)旅游等，每個(gè)車(chē)主獲得的信息都不是一樣的，相當(dāng)于私人訂制。導(dǎo)航可以設(shè)定到更加精細(xì)的點(diǎn)，比如某個(gè)商場(chǎng)內(nèi)部的星巴克咖啡店，車(chē)主下車(chē)后，導(dǎo)航目的地就發(fā)送深度的目的地到你的手機(jī)，由手機(jī)繼續(xù)導(dǎo)航完成。

趙展：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)小時(shí)的生活空間，在空間內(nèi)大家都想干點(diǎn)啥，就是這么一個(gè)邏輯。車(chē)上萬(wàn)變不離其宗，找路、找電臺(tái)、聽(tīng)音樂(lè)，防盜，手機(jī)和車(chē)的互聯(lián)，只不過(guò)怎么將它做深入，符合人的需求，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，大數(shù)據(jù)的分析，找到不同車(chē)主的不同需求，不同時(shí)間內(nèi)的需求。上下班的路況播報(bào)，根據(jù)里程數(shù)判斷心情，早中晚不同的音樂(lè)推薦。傳統(tǒng)的平板電腦做不到。

博弈二：功能的加法vs管理的減法

問(wèn)：過(guò)多的應(yīng)用也許會(huì)讓消費(fèi)者無(wú)所適從，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及的過(guò)程中，如何處理好功能的加法和管理的減法?

徐大全：我們?cè)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，非常注重用戶體驗(yàn)與操作的簡(jiǎn)便性，比如上面提到的mySpin系統(tǒng)，未來(lái)用戶將有更大的自由空間來(lái)設(shè)置自己想使用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。根據(jù)“大數(shù)據(jù)”處理的結(jié)果，將可以對(duì)各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的受歡迎程度有更好的理解，這樣將對(duì)是否有必要做“功能的加法”將有很好的參考意義。此外，一個(gè)“開(kāi)源”的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，如Genivi 2.0，也可以更有效地做好“功能的加法”，使開(kāi)發(fā)流程更精簡(jiǎn)，更高效。

鄒財(cái)松：我對(duì)蘋(píng)果的思路非常贊賞，他們的用戶界面很簡(jiǎn)單，不需要后天學(xué)習(xí)，也不用說(shuō)明，從3歲到70歲都可以很快上手。但背后工程師承擔(dān)了非常繁重的工作，需要做很多事情。我們也追求這種界面很簡(jiǎn)單的思路，未來(lái)語(yǔ)音控制，只需要用戶說(shuō)說(shuō)話，不需要它去翻譯，盡量簡(jiǎn)單就可以把指令傳遞給系統(tǒng)，技術(shù)把它做加法，操作上要做減法。我們?cè)诓粩嗟卦趦?yōu)化，支撐它的便捷性。

冀湘予：車(chē)輛的安全性、使用的舒適便捷性是互聯(lián)駕駛科技發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)，比如將微博、開(kāi)心網(wǎng)等社交媒體引入車(chē)載系統(tǒng)，就綜合考慮到了用戶的需求和行駛安全保障兩個(gè)方面，一是對(duì)社交網(wǎng)絡(luò)的功能進(jìn)行了調(diào)整，僅將用戶在車(chē)內(nèi)經(jīng)常使用的瀏覽、轉(zhuǎn)發(fā)分享等功能拾取到車(chē)載平臺(tái)，同時(shí)，對(duì)用戶在車(chē)輛內(nèi)使用社交網(wǎng)絡(luò)加以安全條件限制，比如車(chē)速超過(guò)6km/h時(shí)該功能不能使用，以確保行車(chē)安全。

趙展：車(chē)是人生活的一個(gè)部分，跟滿足人的需求是一個(gè)原則性的方向。現(xiàn)在做的很多東西，手機(jī)上也有，并不是非常新的東西，只不過(guò)怎樣將它做到極致，滿足人的需求。通過(guò)需求的挖掘、互動(dòng)來(lái)達(dá)到。功能的加法和管理的減法更多取決于消費(fèi)者，他們不想要的我們就減少。并不見(jiàn)得應(yīng)用多的就是好事，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是做應(yīng)用的添加，而是做相應(yīng)形式的便利。

博弈三：汽車(chē)廠商vsIT廠商

問(wèn)：您如何看待汽車(chē)廠商與IT廠商的關(guān)系?競(jìng)爭(zhēng)與合作?

徐大全：站在博世的角度，作為一家逾百年歷史的汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商，我們擁有很強(qiáng)的汽車(chē)技術(shù)的集成能力和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是我們比很多IT公司更懂車(chē)，比如把車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)集成到其他的汽車(chē)技術(shù)中去，開(kāi)發(fā)出汽車(chē)系統(tǒng)的新功能。而IT公司也有他們獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如大數(shù)據(jù)的處理能力，提供各類(lèi)實(shí)時(shí)更新的信息與服務(wù)，更優(yōu)的信息服務(wù)成本等。

鄒財(cái)松：比亞迪(37.00, 0.00, 0.00%)比較特殊，又做汽車(chē)又做電子，所以更能體會(huì)汽車(chē)與IT的關(guān)系，我認(rèn)為主要是合作關(guān)系。我們這幾年研發(fā)了汽車(chē)電子的很多東西，車(chē)內(nèi)應(yīng)用的產(chǎn)品就達(dá)到2000多種，不過(guò)，要等到成熟了再用。有很多東西也不是完全自己做，比如語(yǔ)音識(shí)別采用的就和蘋(píng)果siri是一個(gè)供應(yīng)商。其實(shí)我們和很多IT企業(yè)的目標(biāo)是一致的，不存在市場(chǎng)瓜分的問(wèn)題。他們更多填補(bǔ)汽車(chē)空白區(qū)域，用到汽車(chē)上能更多地增強(qiáng)汽車(chē)的用戶體驗(yàn)感。我們也和蘋(píng)果合作，包括芯片和接口也應(yīng)用到我們的產(chǎn)品上。

冀湘予：在互聯(lián)駕駛領(lǐng)域，汽車(chē)廠商與IT廠商是一種合作，雙贏的關(guān)系。汽車(chē)廠商需要IT界的合作，為車(chē)輛用戶帶來(lái)更加時(shí)尚、豐富的用車(chē)體驗(yàn);而將自己的產(chǎn)品植入車(chē)載系統(tǒng)，無(wú)疑對(duì)增加IT產(chǎn)品的用戶范圍和用戶粘性也大有好處。2012年8月，BMW互聯(lián)駕駛科技、服務(wù)引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，我們就已經(jīng)先后和豆瓣、百度、新浪、開(kāi)心網(wǎng)等IT企業(yè)合作，將豆瓣音樂(lè)、豆瓣電影、百度音樂(lè)、百度地圖、新浪微博、開(kāi)心網(wǎng)等智能手機(jī)應(yīng)用程序引入車(chē)載系統(tǒng)。

趙展：車(chē)這個(gè)東西比較傳統(tǒng)，與IT的結(jié)合不可能一步到位，要一步一步來(lái)，像手機(jī)安卓系統(tǒng)那樣開(kāi)放后，可以進(jìn)行得更加順暢。車(chē)企與IT的競(jìng)爭(zhēng)也存在，不過(guò)可以把他們交給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者去選擇產(chǎn)品。IT思維是用戶思維、互動(dòng)，他們要什么我們給什么。汽車(chē)與IT廠商更多的是合作，因?yàn)槭袌?chǎng)太多了，現(xiàn)在還看不到邊。車(chē)廠還在暈乎呢，合作是車(chē)商要什么我提供什么。我覺(jué)得車(chē)企還處在應(yīng)用功能疊加的狀態(tài)，還沒(méi)到數(shù)據(jù)深挖的階段。

博弈四：外延與邊界

問(wèn)：關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的外延與邊界，如何處理好車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全與隱私的問(wèn)題?

徐大全：目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以歸類(lèi)為三類(lèi)：CCU系統(tǒng) (Connectivity Control Unit) 互聯(lián)控制系統(tǒng)(比如：e-Call事故緊急呼叫系統(tǒng)，車(chē)輛防盜追蹤系統(tǒng));移動(dòng)終端系統(tǒng)(比如iPhone, iPad中的APP);以及基于OBD端口的相關(guān)系統(tǒng)(比如遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，在線診段系統(tǒng))。相對(duì)于第二類(lèi)系統(tǒng)，第一類(lèi)和第三類(lèi)技術(shù)系統(tǒng)都有比較好的信息安全和隱私保護(hù)機(jī)制，而對(duì)于移動(dòng)終端系統(tǒng)上的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，我們一直以來(lái)都和整車(chē)廠緊密合作，通過(guò)各類(lèi)加密和驗(yàn)證等手段，使系統(tǒng)的安全和隱私保護(hù)做得更好。

鄒財(cái)松：在汽車(chē)安全比普遍消費(fèi)品高，汽車(chē)數(shù)據(jù)也類(lèi)似，要收集大量的用戶信息，這些數(shù)據(jù)都在服務(wù)器上。為了保證安全，我們?cè)谕ǖ郎嫌脤＞€來(lái)連接，非車(chē)主不能進(jìn)來(lái)，只有車(chē)上模塊可以進(jìn)來(lái)。對(duì)數(shù)據(jù)采取了比較好的加密算法，采用64位加密。即使中間傳輸時(shí)有人截取，也看不懂。另外即使有人侵入服務(wù)器，也是看不懂?dāng)?shù)據(jù)的。在內(nèi)部，我們采用雙鑰匙機(jī)制，一個(gè)人是訪問(wèn)不了的，需要同時(shí)多人提供密碼才能解密。可以這么說(shuō)，數(shù)據(jù)信息只有機(jī)器才知道，人調(diào)取的方式只有用戶授權(quán)，不授權(quán)工程師也不知道，所以用戶不用擔(dān)心。

冀湘予：安全和隱私的保護(hù)是互聯(lián)駕駛應(yīng)用最優(yōu)先考慮的因素。與蘋(píng)果手機(jī)應(yīng)用程序的審核流程類(lèi)似，一款互聯(lián)應(yīng)用程序在引入BMW車(chē)載系統(tǒng)前，需要經(jīng)過(guò)BMW互聯(lián)駕駛實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證，以確保該應(yīng)用從法律、技術(shù)等方面達(dá)到“安全”的要求。

趙展：這個(gè)是必須考慮的問(wèn)題，取決于車(chē)主愿意獲取這樣的服務(wù)，就像大眾點(diǎn)評(píng)，你愿意釋放你的位置點(diǎn)，獲取周邊信息，這是一樣的邏輯，關(guān)鍵是車(chē)主想要什么樣的服務(wù)。

核心觀點(diǎn)：

徐大全：在開(kāi)放的智能平臺(tái)之中, 也將可以融入符合不同需求的個(gè)性化系統(tǒng)。

鄒財(cái)松：我對(duì)蘋(píng)果的思路非常贊賞，他們的用戶界面很簡(jiǎn)單，不需要后天學(xué)習(xí)，也不用說(shuō)明，從3歲到70歲都可以很快上手。

趙展：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)小時(shí)的生活空間，在空間內(nèi)大家都想干點(diǎn)啥，就是這么一個(gè)邏輯。

冀湘予：在互聯(lián)駕駛領(lǐng)域，汽車(chē)廠商與IT廠商是一種合作，雙贏的關(guān)系。