借助于一個半個手掌大的小盒子，車主不僅可以遙控定位自己的車輛，隨時調看行車歷史記錄，甚至可以隨時掌握汽車的健康狀況、行駛記錄及跟蹤車輛。車主獲悉診斷故障的相關描述后，可以通過診斷碼直接和4S店聯系，提前獲悉問題嚴重與否并安排行駛或預約維修。

車聯網發展趨勢 從概念逐步走進現實

“今年互聯網汽車、電子駕駛真火!在北展區我都以為自己走進車展了。”在今年1月在美國拉斯維加斯舉行的CES(國際消費電子展)上，主要汽車廠商都拿出了汽車互聯網產品，使消費電子展變成了一場車載電子設備的展覽盛會。

雪佛蘭發布了一系列配備onstar(安吉星)系統具備4G LTE無線接入功能的汽車，以及全新的雪佛蘭APP應用商店。安吉星系統允許7部手機、平板電腦或是其他設備同時接入車載WiFi熱點，享受4G LTE高速網絡。如此，副駕駛以及后排的乘客如同置身家中的客廳，可以盡情在車上享受試聽娛樂。

而利用新的APP應用，人們可以為自己的汽車下載各類應用軟件，實現新聞瀏覽、電影觀看等功能并可以通過車內WiFi分享到自己的智能終端設備。

此外，奧迪也將公布奧迪與谷歌利用Android系統開發的車載娛樂和信息平臺。

車聯網已從夢想走進現實。

汽車成“最大的移動終端”

車聯網，不是簡單的汽車信息服務，也不是傳統汽車增值服務的延伸。

它是物聯網的一部分，是車與路的信息互通，是車與車的網絡互動，是人與車的智能聯系，亦是車與相關設施的協調管理。有了車聯網，未來汽車會是什么樣?

實際上，很多電影、文學作品都已經為汽車制造商設計好了車聯網的未來。影片中英雄人物的座駕擁有各種有趣的功能，比如無人駕駛、智能探路、遠程連接家用網絡等等。

而現實中，已出現的車聯網則更貼近實際應用。

最初，車聯網的作用是汽車安全服務。汽車發生事故后，車聯網系統在第一時間將事故狀況、受損分析報告、事故發生地理位置等信息通過無線網絡發送給救援隊，讓車主在第一時間獲救。

車聯網系統還能自動檢測車輛的安全指標，實時報告汽車狀況。如汽車需要保養、電池更換，會自動提醒，車主只需坐在車中在觸摸屏上按下幾個觸鍵就能遠程與保養維修中心預約。

車聯網的出現還豐富了汽車導航功能。司機不用動手，只要說出一個地點，車載導航就能自動精確定位，給出多條駕駛路線建議、顯示出各條路線的擁堵情況。

美國高通公司負責業務拓展的保羅·赫可一句頗為形象的比喻，完美地總結了車聯網在應用和功能上的無限可能。他說，不久的未來，汽車將成為“最大的移動終端”。

車企“要像科技公司一樣活著”

汽車企業已經開始擁抱互聯網企業。2013年福特汽車宣布App Link開發者項目正式進入中國，與中國開發者進行合作。與此同時，首批在中國福特App Link軟件平臺上推出的應用程序浮出水面，分別來自于百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。

而這已經是福特汽車拓展車聯網的第二步。福特汽車率先和微軟共同開發的SYNC車載多媒體通訊娛樂技術，并于2007年首次將其裝配在福特汽車上，目前該系統已經搭載了超過500萬輛汽車。隨著近幾年智能手機的發展及蘋果的成功，福特汽車開放接口，安卓、黑莓和iOS系統的智能手機的使用習慣均可延伸至汽車上，智能手機中的應用程序也可在車上繼續使用。

福特董事長比爾·福特的一句話概括了如今汽車企業的生存之道：“福特汽車像就要像一個科技公司一樣活著。”

寶馬也已經宣布與蘋果公司合作，在汽車內整合蘋果語音服務系統。這種獨立授權的商業模式也曾取得成功，此番在車聯網領域“試水”讓人期待。

傳統汽車電子相關的零部件公司也加入了汽車互聯創新的行列。全球汽車零部件巨頭德爾福，率先在中國推出全新的汽車互聯服務Delp hi Connect。借助于這個半個手掌大的小盒子，車主不僅可以遙控定位自己的車輛，隨時調看行車歷史記錄，甚至可以隨時掌握汽車的健康狀況、行駛記錄及跟蹤車輛。車主獲悉診斷故障的相關描述后，可以通過診斷碼直接和4S店聯系，提前獲悉問題嚴重與否并安排行駛或預約維修。

在汽車企業愛上互聯網公司的同時，互聯網公司也戀上了汽車業。微軟給福特全新開發車載嵌入式系統，谷歌也不遺余力地與奧迪、特斯拉合作。蘋果發布全新的“汽車里的iOS”計劃，預計2014年將iOS 7系統全面整合到各大汽車廠商的車載平臺中，提供iOS地圖、Siri語音助理等服務。

而隨著4G時代的到來，業內人士認為，車載在線娛樂系統將會是車聯網的下一個爆點。這場4G時代的競賽事實上已經開始了——2013年12月4日工信部正式發放4G牌照的當日，華為集團發布了ME 909T車載模塊。據悉，該模塊支持包括4G在內的多種制式、支持全球導航衛星系統、支持全球運營商準入協議、支持歐盟eCall、支持空中遠程固件升級(FOTA)，這為新技術、新應用在已售產品中實現提供了可能。

汽車工業“門戶大開”

車聯網的前景看上去很美，但目前在全球范圍內仍受制于一些發展瓶頸。

在中國，國內汽車網站——汽車之家的一項調查顯示，歡迎車載信息系統為它們帶來的駕乘樂趣，但目前服務內容單一，過了免費期還需繳納使用費和升級費。很多車主表示，花費1000多元購買一個自己不會經常用到的功能實在不值。

一位車企負責人指出，電信網絡運營商流量費用太高和車聯網技術標準化缺失，導致車聯網發展困難重重。目前國產乘用車很少配備車聯網，即使配備了，也仍把車載信息服務定位在高端車型，產品與服務價格偏高。

在車聯網發展速度更快的美國，車聯網的發展也并不順利。美國汽車新聞協會的一項調查顯示，現有車聯網產品用戶體驗度普遍較差。車載通訊、娛樂和導航等服務屢屢遭到投訴。消費者反饋問題最多的是聲音識別功能和免提通訊技術，其次是車載系統與手機藍牙系統的連接和導航功能。

業內人士指出，要打破瓶頸，車聯網的發展必須與用戶需求緊密結合。車聯網行業現有的服務效果還有待提升，應修煉好內功，努力提高服務質量，不斷提高用戶體驗，進而增加客戶粘性。

同時，僅憑汽車行業的智能化發展還不能滿足智能交通的要求，需要構建產學研合作體系、打造電子產業技術平臺、促進電子產業集群化發展以及對電子產業制定優惠政策等一系列措施。

但是，無論車聯網看起來還有多少缺憾，汽車業的變化都已經開始了。正如比爾·福特所言：“在我的職業生涯中，汽車工業一直是個孤立城鎮中的孤立產業，但現在已經被吹得門戶大開。”

這場變革也波及了汽車的上下游產業。業內人士指出，未來車輛聯網以后，車主只需要下載一個APP，就可以實現上游的數據分析和下游采集數據。這一切歸功于新的嵌入式平臺，而汽車公司外包汽車電子系統的相關汽車零部件企業將受到沖擊，谷歌、蘋果和微軟則很可能會取代它們。

實現汽車聯網后，汽車維修方式將會發生變化。所有的檢測，在網上隨時能夠看到;檢測分析調整可在線完成。一旦發生故障、需要救援時，能夠事先洞悉汽車問題所在。屆時，4S店或將不需要現在這么多的停車位，工位也將大大減少。

此外，消費信貸、汽車保險的格局將徹底被改變，每個車主不用再交同樣的汽車保險費用，保險公司將通過駕駛者行為模式、經常經過的道路、周邊的環境來判斷每個人需要交的保費數額。