汽車經理人：在去年我寫過一篇文章，核心意思是，在汽車領域的創新只有兩件事是令人激動的，一個是無人駕駛，另一個是飛行汽車。現在，谷歌再次發布了其在無人駕駛領域的成果。這一代產品已經沒有了方向盤和其他人工傳動裝置，完全靠電子系統來運行。谷歌為什么是一家偉大的公司，這樣的產品就是答案之一。目前，就市場地位和商業模式，國內的互聯網公司如騰訊等，與美國的優秀互聯網公司相比并不遜色。但是在夢想這一條，兩者的差距就是騰訊路寶和谷歌無人駕駛汽車的差距。欣慰的是，中國的無人駕駛汽車也不是沒人研究，我國的軍事交通學院在這方面也已經有了相當的積累。否則，中國的無人駕駛汽車要靠山寨手機廠商來實現了。

以下是新浪科技編譯的關于谷歌無人駕駛汽車的稿件，很多干貨，和大家分享。譯者：樵夫

北京時間5月28日上午消息，谷歌周二披露，該公司正在開發一款無人駕駛原型汽車，并將去掉很多傳統汽車的重要元件：沒有加速踏板，沒有剎車踏板，也沒有后視鏡，而是通過很多傳感器和車載電腦來控制汽車。

過去5年間，谷歌已經對現有的汽車進行了徹底改造，探索了無人駕駛汽車模式。除了在頂部配有激光發射器外，這種汽車與普通汽車并無太大差異。但周二發布的新款原型產品卻并非如此，它們體積小巧，外形圓潤，上面配有很多黑色的傳感器，頂部也配有激光發射器。前保險杠采用泡沫制成，并且配有巨大的柔性擋風玻璃，可以用移動應用控制，整車只配有“啟動”和“停止”兩個物理按鈕。

谷歌無人駕駛汽車負責人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)在參加Re/code大會時，回答了與該項目有關的問題。以下為采訪概要：

谷歌新款無人駕駛汽車原型

媒體來源：新浪科技

問：能否解釋一下谷歌是怎么決定自主開發汽車的?

答：我們對全自動無人駕駛汽車的理念感到振奮。在發展這個項目的過程中，我們意識到，如果要把這件事情做好，就要從頭開發自己的汽車。

問：自主開發的汽車能夠做到哪些改裝車無法做到的事情?

答：這些原型汽車將具備全新的傳感器、一些能夠看得更遠的新雷達和新激光傳感器，以及一些新的攝像頭。例如，雷克薩斯的汽車頂部可以實現360度的視角，但由于車身造型的原因，導致汽車近前的一些東西無法看清。所以原型汽車還在車體側面固定了激光傳感器，從而探測近距離的物體。這些汽車還將從雷克薩斯的試驗中吸取一些安全方面的經驗，例如在綠燈亮起時稍等一會兒再起步，我們稱之為防御性駕駛。

問：如果你開著沒有方向盤或剎車的無人駕駛汽車時出現問題怎么辦?

答：在普通汽車里有動力轉向和動力剎車系統，如果動力轉向失效，你仍然可以用力轉動方向盤。由于我們的汽車沒有方向盤，所以必須設計很基本的功能。所以，我們其實擁有兩套馬達，如果一套失效，另外一套仍可發揮作用。所以，汽車不會失控。剎車系統同樣如此。

問：雖然有兩套系統，但卻沒有一套是由人來控制的。

答：沒錯。我們稱之為容錯架構。最后一層超越了傳統的安全機制。我們為車上的乘客提供了碰撞保護，但真正令我們振奮的還是對行人和其他道路用戶的保護。一旦發生事故，我們希望將所有人的傷害都降到最低。所以車的前保險杠采用了可壓縮的泡沫制成，擋風玻璃也采用柔性設計。一旦發生事故，可以起到更好的保護作用。

問：你們之所以這樣設計保險杠是否是因為這主要會作為一款市內用車?

答：有兩點。首先，我們的工作是加強對道路用戶的保護。看看全球的統計數據就會發現，每年都有120萬道路用戶身亡，大約40%是行人和自行車用戶。所以，這方面有很大的改進空間。

另外，我們知道這是一項全新的技術，我們希望盡可能加強它的安全性。所以我們在思考如何為所有的相關人員設置獨立的保護層。我們希望不遺余力地確保所有的軟件和硬件都不會出現故障。可一旦出現故障，或者出現來不及做出反應的情況，我們希望將影響降到最低。

最后一點是，我們希望將這類汽車的速度限制在25英里/小時(約合40公里/小時)。了解一下碰撞數據就會發現，25英里的時速所產生的能量是35英里的一半，因為它是速度的平方。所以，只要放慢一些速度，便可大幅提升安全性。

問：你們是如何設計這個車型的?

答：我們起初為原型汽車設計了基本框架，關鍵是讓所有的馬達和電子元件都能夠相互配合。之后，我們將又把車框加了進來，采用了我們認為一款原型汽車應有的形狀。之后，我們又加上了座位、電腦和傳感器。

問：誰會駕駛這些汽車?你之前說過，今后兩年至少會生產100輛這種汽車，從今年夏天開始。

答：沒錯。我們起初會像測試雷克薩斯汽車一樣來測試軟件，然后改進技術。之后，等到軟件安全性確定后，我們還會展開試點。接下來則是了解人們如何使用這些汽車。有了這些汽車，人們不必再為瑣事操心，他們只要想清楚自己要去哪里，以及準備在路上干點什么即可——例如，在路上看書和聊天。我們會使用這些汽車來研究具體體驗，以及它對整個社區究竟意味著什么。

問：也就是說，你們準備讓谷歌員工之外的人使用這款汽車了?什么時候?

答：是的，就像你們這樣的外部人員。我們不知道具體時間，但會盡快。

問：等到有人在路上看到這些汽車時，你們希望他們作何反應?感覺你們似乎是在走可愛路線。

答：我們顯然希望這款車能夠顯得友好一些。任何一款車的前臉都會在造型和它所展示的情緒上融入很多想法。很多車的前臉都像是人臉。我們希望實現谷歌自己的風格，那就是友好和可愛。我們希望讓它平易近人。

問：你們有沒有想過這種汽車的成本?

答：我們仍在探索，現在還只是原型階段。

問：你們是否會在車上放廣告?

答：我認為這不太靠譜。

問：加州本周開始對無人駕駛汽車的測試制定一些規則。你認為，當人們能夠坐到這種汽車中，而不必關心駕駛問題時，這些規則將對這種汽車產生什么影響?

答：在現在的加州，只要技術足夠安全，就可以放手去做。大約一年半以前就已經通過了一項立法，明確允許無人駕駛汽車在加州上路。我們認為，美國很多地方都將采用同樣的模式。在不遠的將來，加州機動車駕駛管理處將會針對無人駕駛汽車出臺管理條例，我認為可能會出臺這樣的法律規定，要求在無人駕駛汽車上路前，需要經過6個月的通知期。

問：如果不需要駕駛員，那么完全沒有人的汽車的正當性何在?

答：我們認為可以實現這一點。這要回到我們的大目標上來。史蒂夫·馬翰(Steve Mahan)這樣的盲人來說(此人是谷歌無人駕駛汽車的早期測試者)，四處走動是很困難的，乘坐定期需要他主動駕駛的汽車根本起不到幫助。所以有一輛能夠自己來找他，然后帶著他前往目的地的汽車，才是我們真正想做的，也是我們為之振奮的地方。

問：這意味著路上的車輛會增多還是減少?

答：我認為這些汽車最終將得到共享，可能在家庭內部共享，也可能在社區內共享，從而減少路上的汽車數量，但它們將得到十分高效的利用。這對所有人都有好處。

問：當我對我們的編輯說，我要寫一篇谷歌如何開發無人駕駛汽車的報道時，他的反應是：“我還以為他們已經做了呢。”他們看到你們的這款車并沒有感覺太驚訝。你認為為何會這樣?

答：對我來說，這是我首次看到我們產品的實際樣子。之前的汽車只是增加了傳感器，效果很不錯，它很容易上手，而且能夠以令人振奮的方式推動技術進步。但我們現在正在研究如何讓它真正發揮作用。我們使用無人駕駛汽車已經很長時間了，坐進這樣的汽車感覺很自由。對我們來說，這是我們的各種努力在現實世界中的體現。