如今油價高居不下，而新能源汽車的到來還有一定時間，許多汽車廠家在如何高效節油上下了許多功夫，今天小編就給大家盤點一下市面上一些比較突出的節油技術。

一、汽車輕量化

相對而言，汽車越重，耗油越大，日系車普遍比較省油也是因為盡可能的減少汽車重量。目前，大部分廠商開始普及汽車輕量化技術。它的原理就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，達到減少燃料的目的。

汽車輕量化可以通過優化車型，降低車身耗材量;采用輕質材料;利用計算機進行結構設計;采用承載式車身，減薄車身板料厚度等途徑。當然目前主要的途徑是采用輕質材料，有色合金、鑄造鋁合金、變形鋁合金、鎂合金、鈦合金等。但鋼鐵材料和高分子材料由于價格便宜、工藝成熟，仍不可取代，高強度鋼運用在汽車的車身及許多部件上。最后，還有到處可見的塑料在汽車上非常普及。

現在，許多歐美系車都逐步采用了汽車輕量化技術。比如，2014款路虎攬勝運動版采用全鋁承載式車身輕量化技術，福特全新一代F150，特斯拉Model S車型采用全鋁車身等。最近新上市的全新明銳也在車身輕量化方面比較明顯。

二、風阻系數

空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?，又稱風阻系數，它的大小取決于汽車的外形.風阻系數愈大,則空氣阻力愈大.現代汽車的風阻系數一般在0.2-0.5之間。

風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。 第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區，真空區越大，阻力就越大。

三、變速箱

克萊斯勒自由光、路虎極光、自由俠等采用了 9速變速箱，理論上來說9速的變速箱確實很省油，但是自由俠等能否發揮9速變速箱的最大作用是個問題。

四、動能回收系統

動能回收系統是FIA在F1賽車上使用的一項新技術，英文縮寫KERS。原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。

目前，目前汽車廠家在這方面下足了功課，將這個技術運用到了普通轎車身上。比如大眾、寶馬都有動能回收系統，馬自達的叫i-eloop，沃爾沃的飛輪回收系統等。其中，i-Eloop與現有動能回收系統的不同在于，以電容取代傳統的電能儲存媒介電池或電瓶。相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便最好解決了動能回收系統反復充放電對電池的損傷。

五、發動機啟停技術

這是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。目前有大眾的“Stop&Start”發動機啟停系統和馬自達的i-stop系統等。

i-stop系統和“Stop&Start”發動機啟停系統最大的區別就在于，“i-stop”并不是依靠電動啟動機來重新啟動發動機，而是世界首次采用預先控制活塞停止位置的電控技術，在發動機重新點火的初始階段即通過燃料噴射進行燃燒來重新啟動發動機的節能技術。

與Stop&Start系統相比，i-stop系統具有三大優點：一、重啟時動靜小，相對更平順，舒適性和駕駛樂趣高;二、重啟速度更快;三、節省蓄電池壽命。i-stop系統的缺點則是其工作條件要求苛刻，在溫度較低時不能起作用。但i-stop系統與Stop&Start系統一樣，都是為節省燃油而生，都是目前最為實用的節油利器之一。

六、混合動力

這條雖然有點多余，還是有必要提一下，現在混合動力也成為了新能源汽車的發展方向之一。

最后提醒大家，節油的關鍵還是看司機能否根據駕駛情況采用相應的駕駛操作，從而保持車輛的最佳運行狀態。