改裝車，跑的快還要?jiǎng)x的住才是好的改裝車。在改裝剎車的相關(guān)知識(shí)上許多車友還是存在許多誤區(qū)。

首先要明確改裝剎車的目的，改裝剎車是為了讓車變的更加的容易掌控，并且一定程度上縮短制動(dòng)距離，從而提升行駛的安全性能。而許多車迷改裝剎車是為了好看，因?yàn)槟壳笆忻嫔洗嬖谠S多漂亮的剎車，還有一些帶有燈帶的剎車，在外觀上的確有很好表現(xiàn)，但是改裝剎車要理性。

誤區(qū)一：

許多車友會(huì)認(rèn)為改裝了剎車，制動(dòng)距離就會(huì)縮短。其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，大多數(shù)是心理作用在起作用。先來看一下影響制動(dòng)性能的因素：

1， 車自重，我們知道慣性只與質(zhì)量有關(guān)。那么車身越重慣性也就越大，對(duì)制動(dòng)力的要求也就越大。

2， 輪胎強(qiáng)度，也叫做輪胎附著力，是最關(guān)鍵的因素，車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能以及路面的摩擦力都會(huì)影響附著力。

3， 制動(dòng)力度，力度越大制動(dòng)力越強(qiáng)，性能也就越好。

4， 制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰性能，也就是制動(dòng)系統(tǒng)性能，因?yàn)樵趧x車的過程中，短短的時(shí)間內(nèi)剎車片就會(huì)產(chǎn)生很高的溫度，一旦溫度達(dá)到了剎車片的設(shè)計(jì)極限，制動(dòng)性能就會(huì)急劇的下降，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)失靈。

以上四點(diǎn)是影響制動(dòng)性能的，但是現(xiàn)實(shí)中，影響制動(dòng)距離的并不只是制動(dòng)系統(tǒng)本身，而主要是車身自重和附著力。幾乎所有車型在制動(dòng)過程中都會(huì)出現(xiàn)ABS啟動(dòng)的情況，我們都知道，只有在剎車過程中剎車力度超過輪胎和地面的附著力極限的情況下ABS系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)，這也就是說，在全力制動(dòng)的時(shí)候，制動(dòng)力度是完全大于汽車的抓地性能的，所以再怎么增加制動(dòng)力度也是不會(huì)有任何作用的。

誤區(qū)二：

為了美觀，小型車的鼓剎改碟剎。鼓式剎車比蝶式剎車的成本低很多，并且保養(yǎng)也很簡(jiǎn)單，多使用在A0級(jí)小車的后輪剎車系統(tǒng)中。于是許多人就認(rèn)為鼓式剎車只是為了節(jié)約成本才使用在小型車上的，其實(shí)鼓式剎車的制動(dòng)力度并不比蝶式剎車的李督查，只不過是鼓式剎車的抗熱衰能力不是很好。

A0級(jí)小車的自身自重比較小，動(dòng)力也相對(duì)較差，所以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)要小一些，如果改裝了后輪的碟剎是不會(huì)影響到制動(dòng)效果的，我們還是建議不要對(duì)原廠使用鼓式剎車的小型車改裝蝶式剎車。

誤區(qū)三：

亂用多活塞剎車分泵與競(jìng)技性產(chǎn)品。

通常情況下選用摩擦系數(shù)更高的剎車片和高性能的輪胎，在制動(dòng)性能上會(huì)有很大的提升，目前剎車系統(tǒng)中有了一種新型的剎車系統(tǒng)，也就是剎車分泵，這種剎車系統(tǒng)是為了搭配性能更高的剎車片和剎車盤來抵抗熱衰的，多用于賽道上。一般的家用型車不采用這種剎車系統(tǒng)。并且這種剎車改裝的費(fèi)用是非常高的，每套的價(jià)格在萬元以上。

還是有不少車迷朋友改裝這種剎車系統(tǒng)，因?yàn)槠恋拇罂ㄣQ或者稱作是鮑魚，是最吸引人的，這就讓許多朋友不惜代價(jià)改裝。改裝意義并不大。

看到這里是不是覺著改裝剎車系統(tǒng)就沒有必要了呢?其實(shí)也不是，因?yàn)槲覀冊(cè)趯?duì)原廠車的剎車進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)很多車型的制動(dòng)系統(tǒng)都是存在熱衰的現(xiàn)象，所以我們改裝剎車最主要的就是解決這個(gè)問題。同時(shí)也會(huì)給制動(dòng)性能帶來一定程度的提升。