據(jù)金融時報消息，因公司營收銳減無法填補(bǔ)運營及營銷成本，紅極一時的歐洲打車應(yīng)用Hailo今天宣布退出北美市場。波士頓、芝加哥、蒙特利爾、多倫多、華盛頓特區(qū)等地的Hailo打車服務(wù)將相繼關(guān)閉。

總部位于倫敦的Hailo創(chuàng)立于2011年，是一家通過算法自動匹配乘客和出租車司機(jī)的手機(jī)App，幫助用戶更迅速的打到車，無論從產(chǎn)品形態(tài)還是概念上都與Uber公司類似，只是它將服務(wù)群體的一部分定位成出租車司機(jī)。

Hailo來源于hallo，意為“你好”，代表打車時乘客和司機(jī)的一種打招呼問候方式，一經(jīng)推出就在倫敦和都柏林等地廣受歡迎。2012年中旬獲得3000萬美元的B輪融資后，2012年10月Hailo以Uber競爭者的姿態(tài)進(jìn)入北美市場，首先登陸波士頓，之后在芝加哥、紐約擴(kuò)張業(yè)務(wù)。

雖然估值和影響力都不及Uber，但一直以來Hailo都并未曝出太多經(jīng)營壓力，為何突然宣布退出北美這一塊巨大市場呢?Hailo公司CEO Tom Barr在接受金融時報采訪時給出了一句“非常官方”的說法，“Hailo并不扎根在北美，這里的市場環(huán)境并不太適合我們，因此我們選擇離開。”

Tom Barr對市場環(huán)境的擔(dān)憂更多體現(xiàn)在Hailo在北美擴(kuò)張中司機(jī)用戶流失嚴(yán)重，導(dǎo)致平臺雖有140萬的注冊用戶，但其并沒有一個穩(wěn)固的用戶忠誠度。一旦其他出行方式價格低于打車的價格，用戶就很容易拋棄Hailo這一平臺。同時，一直以來Hailo在北美都沒有找到一個合理的模式來實現(xiàn)利潤。

再者，“其他出行方式價格低于打車價格”是導(dǎo)致Hailo撤出北美市場的一大催化劑。今年7月份，融得12億美元后的明星選手Uber立即在全美25個城市降價25%，并且為吸引私家車主入駐Uber，還降低甚至取消抽取司機(jī)營收的傭金比例。盡管Uber將槍口對準(zhǔn)的是Lyft，但降價后uberX價格低于出租車價格顯然會搶奪了一部分原屬于Hailo的市場，大批用戶逃離Hailo平臺成為了壓倒Hailo的最后一根稻草。

不過，比起這一困境，Hailo更讓人擔(dān)憂的或許是其聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)席CEO Jay Bregman的“不辭而別”。未留下任何聲明，Bregman就離開了Hailo公司，這對一家正陷入增長窘境的公司來說無疑是雪上加霜。