今年5月份，在接受CNBC記者采訪時，Uber CEO Travis Kalanick使用了“合伙人”(Partner)的字眼來闡述Uber和司機之間的關系。他說：“對Uber而言，司機是公司的合伙人。本質上來講，他們不是在為Uber工作，而是在經營自己的事業。”

這種“合伙關系”體現在，司機以汽車和自己本身作為合伙資本加入Uber，搭乘消費者從中收取車費，并自己承擔油耗、保養、維修等各種費用。在這一過程中，Uber為司機提供技術平臺支持、推廣宣傳、用戶群體和服務保障，并收取一定比例傭金用于彌補運營支出。

在此基礎之上，去年11月份，Uber還進一步為那些有意愿買新車的用戶提供貸款支持，以幫助他們盡快買到車，并且加入到Uber中來。不過，之前這一措施僅限于Uber的大本營美國，現在它將其擴張到了印度。

11月9日，Uber官方博客宣布將在印度推出購車貸款計劃(Vehicle Financing Program)，幫助有需要購買新車的印度人民提供貸款支持。具體而言，通過Uber購買新車的用戶能夠減免首付6萬印度盧比，并且在貸款利率和貸款期限方面也有不同程度的折扣優惠。對用戶來說，除了需要購車后加入Uber平臺成為司機以外，并無其他額外條款。

推行此方案的背后力量除了Uber以外，還包括AU Financiers、Shriram Transport Finance、Toyota Financial Services等金融服務公司，以及印度Mahindra公司、Maruti鈴木、塔塔汽車和豐田汽車等汽車廠商。

看得出來，這是一個對各方而言都是雙贏的方案。

對司機來說，更方便、更便宜買到新車是最直接的影響。在博客中，Uber提到了在德里擁有13年駕齡的AS Pandey先生，通過該方案買到了一輛新豐田汽車，而且比起原來的低薪工作，Uber司機相對來說是一個薪資更高的不錯選擇。另外，就目前的印度出租車市場現狀，Uber還為司機提供了其他激勵措施，包括基準獎金，某些時段最低收入保障，以及每單額外獎賞等。

對金融公司和汽車廠商來說，Uber的汽車融資刺激方案能夠幫助擴大乘用車融資業務、提高汽車銷量。 Shriram Transport Finance CEO Umesh Revankar就在博客中為Uber背書，“我們和Uber都鼓勵‘司機即企業家’的商業模式，選擇Uber作為合作伙伴，是看中了其背后的潛在用戶規模和發展趨勢。相信Uber能夠使汽車資源得到充分利用，并且司機有充足資金償還貸款。對我們而言，這也是一個擴大乘用車融資業務的好機會。”

當然，受益最大的肯定是Uber。Uber發言人表示，通過這一方案，Uber正在創建一個良好的生態系統，未來幾年，將會有更多個人買到車，并加入到Uber中來，享受Uber這一平臺所帶來的好處，開始經營自己的事業，提高個人的生活水平。

不過，對Uber而言，選擇印度作為汽車貸款扶持方案的除美國以外的第二站，亞洲第一站，事實上也是有著必然性。

一方面相對于美國和中國，印度的城市硬件環境遠遠落后，街道相對狹窄。加之印度人民的平均收入水平較低，互聯網普及水平并不高，很多時候，黃包車(三輪車)比出租車或私家車更受人們的青睞。這使得以出租車或私家車為載體的打車軟件在市場擴張方面比較困難——以出租車打車應用Olacabs作為參照對象，截止今年9月份，與之合作的出租車有2萬輛，而印度出租車總量超過100萬輛。

另一方面，在Uber之外，印度市場早有成熟的打車應用本地服務商，包括Meru、TaxiForSure、Autowale，以及提到的剛剛獲得軟銀2.1億美元投資的Olacabs。它們將成為Uber的有力競爭者，并且它們同樣有著類似的收入激勵和貸款優惠措施。目前，Uber僅在印度10個城市開展汽車貸款刺激業務，相比而言，Olacabs已經在19個城市提供資金貸款扶持。