“我們還處于新能源推廣的元年，不要用個別地區在推廣初期的個案否定插電式混合動力汽車。”在12月10日中國汽車工業協會月度信息發布會上，清華大學教授、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在回答媒體提問時說。

近來，業內出現了“消費者使用插電式混合動力車主要用汽油而非用電”的聲音，而一些地方政府也以此為由，希望在推廣新能源汽車時對插電式混合動力車進行限制。對此，歐陽明高明確表示反對。他認為，目前插電式混合動力用油多于用電的情況，更多源于充電設施的不完善。“根據電動汽車百人會的調查，90%擁有私人充電樁的車主都會經常充電，在日常使用中也是用電為主。這證明了，用電還是用油，其實是取決于充電是否便利。因此，政府應該多建充電站，并出臺政策協調各方解決小區建充電樁的難題，而不是將插電式混合動力汽車踢出補貼名單。”

在充電設施不完善的情況下，讓消費者選擇續駛里程和價格都不占優勢的電動車，無疑是一種奢望。正因為如此，在歐陽明高看來，通過推廣以秦為代表的插電式混合動力車，恰恰能夠帶動消費者對充電設施的需求，從而通過經濟手段，以市場化的方式解決基礎設施建設的難題。“應該先有充電樁還是先有電動車，這是個雞和蛋的問題。但是從市場的角度說，首先要有需求推動。”他說。

目前，比亞迪秦是國內唯一在售的插電式混合動力車，因此，在對插電式混合動力車的輿論的“聲討”中，秦成為眾矢之的。中國汽車工業協會秘書長董揚(點擊查看最新人物消息) 將地方政府對插電式混合動力車的“抵制”解讀為“推卸責任”和“地方保護主義”。在信息發布會現場，作為電動車領域的權威專家，歐陽明高則旗幟鮮明地支持比亞迪秦。“比亞迪秦是至今為止中國最拿得出手的新能源汽車，目前在全球插電式混合動力車中銷量排在第五位。這款車擁有57項專利，其中國外技術專利6項，國內技術專利19項。從性能上說，無論是動力性還是純電模式下的續駛里程，比亞迪秦都領先于國際同類產品，同時也有很多智能化配置，我們沒有理由否定它。”歐陽明高說，“當然，任何產品都不是完美的，從我的試駕感受而言，比亞迪秦在混動模式下的NVH控制還需要加強，但這些都可以隨著產品的研發而不斷完善。”