1、車聯網規劃

美國：

2012年，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)向美國立法部門提出建議，2014年美國所有汽車廠商必須安裝電子記錄設備，方便NHTSA收集數據，達到減少車禍目的，實現車聯網覆蓋美國所有汽車。該計劃以于2012年8月進行第一階段測試，現已進行第二階段測試。

歐洲：

2009年8月21日，歐盟通過一份政策文件，要求歐盟27個成員國的政府及相關行業落實eCall計劃。歐盟要求各成員國從2010年開始推行eCall系統，到2014年，所有車輛必須安裝完畢。自動緊急呼叫系統將歐盟車聯網的發展向前推動了一步，因為除了滿足eCall要求，汽車制造商和運營商等也將利用這個機會提供其他的在線服務。

日本：

日本的VICS(Vehicle InformationCommunication System，道路交通信息通訊系統)是最典型的在本土普遍開展具有較高層次的車聯網信息系統。VICS于1996年正式提供信息服務，2003年基本覆蓋全日本，目前日本安裝VICS終端的車輛已超過3000萬輛。VICS將警察部門和高速公路管理部門提供的交通路況、駕駛所需時間、路面施工、車速與路線管制以及停車場空位等信息在VICS中心編輯處理后及時傳送給使用者，大大降低了社會成本，構建了車輛互聯、多方服務的信息化生態環境。

相關產業規劃

美國：

美國注重智能交通安全建設，集中在安全防御、用戶服務和交通安全管理。1991年國會指派交通部負責全國的智能交通發展，1998年制定《面向21世紀的運輸平衡法案》;1997年8月，進行自動公路系統(AutomatedHighway systems，AHS)試驗展示，旨在減少道路堵塞、環境污染、事故率和減輕駕駛者的負擔;1998年，啟動IVI(IntelligentVehicle Initiative)，旨在通過加速開發、引進、商業化駕駛員駕駛輔助產品來減少道路交通事故和事故引起的傷亡;2010年，發布《美國ITS戰略計劃2010-2014》。

歐洲：

2012年，歐盟委員會宣布，歐盟正在抓緊制定《汽車工業2020規劃》。《汽車工業2020規劃》將根據歐盟“21世紀汽車工業競爭力”高級別工作組新近完成的報告，側重以下三個方面：為汽車工業研發提供資金支持，幫助汽車工業采納新技術和新工藝;控制汽車工業的制造成本;支持歐盟汽車工業的國際化，通過貿易談判以及各國法規程序的標準化，改善汽車工業產品的市場準入。

該規劃內容還涉及建設與新型替代驅動相匹配的基礎設施、制定電動汽車的工業標準、降低汽車尾氣排放、制定汽車測試的新流程、發展有利于改變駕車人行為并改善交通安全的信息通訊技術、制定汽車工業國際貿易合作的政策。

產業規模

全球移動通信協會GSMA與市場研究公司SBD在其聯合發布的《車聯網預測報告》中提到，2012年全球車聯網市場總額達到130億歐元;預計到2018年，全球車聯網市場總額將達390億歐元，較2012年增長2倍。結合2012年各國汽車銷量規模和車載信息服務終端滲透情況，可測算出主要國家和地區車輛網應用規模比重：

圖表1-2012年全球主要國家及地區車聯網市場份額