未來，打通車與人、車與車、車與路的互聯(lián)互通，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)平臺(tái)，是地圖最具前景的商業(yè)創(chuàng)新。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要入口，地圖的功能首先是定位，同時(shí)潛藏著很多看不見的創(chuàng)新。

如果建立一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，騰訊必須要有很強(qiáng)的做地圖的能力。其中之一是作為未來戰(zhàn)略性資源的地圖數(shù)據(jù)。而繼2014年5月收購國內(nèi)地圖服務(wù)商四維圖新后，騰訊獲得了對地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一定程度上的掌控。

這對未來打通車與人、車與車、車與路的互聯(lián)互通，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)平臺(tái)，舉足輕重。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，就是連接一切，服務(wù)于人。在地圖領(lǐng)域，當(dāng)對手拼命布局本地生活服務(wù)、大肆做渠道投放之際，騰訊地圖一直在尋找差異化，圍繞如何更好地“服務(wù)于人”埋頭深耕：一個(gè)是聚焦交通出行，另一個(gè)是向車聯(lián)網(wǎng)O2O發(fā)力。

騰訊地圖的創(chuàng)新路徑

經(jīng)過近幾年來的火拼，地圖已是一片充分競爭的紅海。

在客戶端這一塊，專注交通出行是騰訊地圖最務(wù)實(shí)的選擇。而且在這個(gè)過程中，做好產(chǎn)品本身的品質(zhì)和創(chuàng)新仍是重點(diǎn)。

2014年5月騰訊推出的一款汽車配件“路寶盒子”，使得車主可以像使用U盤一樣，將它插到車機(jī)上，用來獲取汽車行駛數(shù)據(jù)，再通過手機(jī)App將信息反饋給用戶，就已小試牛刀。它可實(shí)時(shí)診斷車況，讓車主的駕馭行程更加省油，出現(xiàn)事故時(shí)及時(shí)獲得救援服務(wù)。

這一創(chuàng)新產(chǎn)品，代表著對未來圍繞移動(dòng)端的交通出行服務(wù)的有力探索。進(jìn)一步看，如果通過云端和智能手機(jī)將一個(gè)大平臺(tái)連接起來，未來的延展空間就會(huì)無限放大。

對于騰訊，地圖業(yè)務(wù)一方面為手機(jī)QQ、微信及其投資的大眾點(diǎn)評、滴滴打車等提供位置服務(wù);另一方面在發(fā)力交通出行服務(wù)，聚焦對汽車和駕車行為的記錄、分析和優(yōu)化，將智能化的駕車場景進(jìn)一步深化，最終才能更好地“服務(wù)于人”。

“跨界”推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)O2O

現(xiàn)在有一點(diǎn)很清晰，無論是汽車廠商還是地圖服務(wù)商，均看到了車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)。只是大家都在尋找，什么才是最好的切入點(diǎn)。

汽車后服務(wù)O2O，是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)變現(xiàn)的一個(gè)主要手段。對于騰訊地圖來說，將優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)延伸到車機(jī)上，滿足駕車場景中的用戶核心需求，用更加簡單、快捷的模式將人和車、以及人周邊發(fā)生的實(shí)時(shí)交通狀況連接起來，將是未來抓住車聯(lián)網(wǎng)O2O的基礎(chǔ)。

在這一過程中，有兩個(gè)重要的目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)：首先是連接，過去是連接人，下一步是連接車;其次是能夠?qū)崟r(shí)化，這個(gè)尤其重要。

但是，對于本地化分散的汽車“后服務(wù)”市場，即使是騰訊來做這件事，難度也比想象中大很多。所以，未來和汽車服務(wù)領(lǐng)域的公司展開跨界合作，是一個(gè)重要的探索方向。管理

Q：在探索未知的商業(yè)領(lǐng)域過程中，騰訊在管理上遇到了哪些棘手的難題?

A：互聯(lián)網(wǎng)越來越多地走向跨界合作，需要更多跨界的復(fù)合型人才。比如在車聯(lián)網(wǎng)方面：既要擅長手機(jī)、PC上的“純互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”和用戶行為，又要洞察汽車行業(yè)的特點(diǎn)和駕駛場景中的用戶需求，對錯(cuò)綜復(fù)雜的汽車后市場也要有敏銳和接地氣的判斷與執(zhí)行能力。這不光是騰訊，也是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來在人才和管理上的極大挑戰(zhàn)。