綜合外電報道，近日十大車企同意盡快為所有新車標配緊急自動剎車系統(AEB)，以提升汽車的安全性。聯名簽署協議的十家車企分別為奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、奔馳、特斯拉、豐田、大眾以及沃爾沃。在去年美國的輕型車銷量中，這十家車企占了57%的份額，因此美國運輸部將此協議稱為“具有歷史意義的承諾”。

受高田氣囊和通用隱瞞點火開關缺陷等問題的影響，美國消費者對汽車安全性的關注正在提高。有調查顯示，如果配置自動制動系統，交通傷亡事故將減少35%。如果自動制動系統在美國得到普及，有望擴大至全球范圍。

緊急自動剎車系統屬于智能汽車發展的較高階段，可稱之為“半自動駕駛階段”。隨著汽車技術不斷發展，人們對于汽車安全性的關注不斷提升，智能汽車將迎來飛躍性發展。

所謂“智能汽車”，就是在普通汽車的基礎上增加了先進的傳感器(雷達、攝像)、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使汽車具備智能的環境感知能力，能夠自動分析汽車行駛的安全及危險狀態，并使汽車按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作的目的。

從發展的角度，智能汽車將經歷三個階段。第一階段是輔助駕駛階段：即配置汽車夜視系統、主動安全系統等;第二階段是智能駕駛階段：即通過各種傳感器、攝像頭等智能硬件實現的智能駕駛階段;第三階段是無人駕駛階段：即完全替代人的無人駕駛。美國高速公路安全管理局將智能汽車定義為以下五個層次：

(1)無智能化(層次0)：由駕駛員時刻完全地控制汽車的原始底層結構，包括制動器、轉向器、油門踏板以及起動機。

(2)具有特殊功能的智能化(層次1)：該層次汽車具有一個或多個特殊自動控制功能，通過警告防范車禍于未然，可稱之為“輔助駕駛階段”。這一階段的許多技術大家并不陌生，比如車道偏離警告系統(LDW)、正面碰撞警告系統(FCW)、盲點信息(BLIS)系統。

(3)具有多項功能的智能化(層次2)：該層次汽車具有將至少兩個原始控制功能融合在一起實現的系統，完全不需要駕駛員對這些功能進行控制，可稱之為“半自動駕駛階段”。這個階段的汽車會智能地判斷司機是否對警告的危險狀況做出響應，如果沒有，則替司機采取行動，除了十大車企將為所有在美銷售新車配置的緊急自動剎車系統(AEB)外，還有緊急車道輔助系統(ELA)、汽車夜視主動安全系統等。

(4)具有限制條件的無人駕駛(層次3)：該層次汽車能夠在某個特定的駕駛交通環境下讓駕駛員完全不用控制汽車，而且汽車可以自動檢測環境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式，可稱之為“高度自動駕駛階段”。目前，谷歌無人駕駛汽車基本處于這個層次。

(5)全天候無人駕駛(層次4)：該層次汽車完全自動控制車輛，全程檢測交通環境，能夠實現所有的駕駛目標，駕駛員只需提供目的地或者輸入導航信息，在任何時候都不需要對車輛進行操控，可稱之為“完全自動駕駛階段”或者“無人駕駛階段”。

當前，智能汽車前兩個層次的“輔助駕駛技術”和“半自動駕駛技術”已經得到廣泛應用，并成為提升產品檔次和市場競爭力的重要手段。其中，包括前碰撞預警(FCW)、車道偏離預警(LDW)、車道保持系統(LKS)、自動泊車輔助(APA)等在內的自主式輔助駕駛技術已經得到廣泛應用，處于普及推廣階段，并由豪華車下沉至B級車。今年，汽車輔助駕駛技術成為獲取E-NCAP四星和五星的必要條件。在美國、歐洲、日本等汽車發達國家和地區，基于車聯網V2I/V2V技術的協調式輔助駕駛技術正在進行實用性技術開發和大規模試驗場測試。半自動駕駛技術近年來在高端車上逐漸獲得應用，比如已經獲得廣泛應用的自適應巡航控制系統(ACC)。十大車企聯合簽署的緊急制動剎車系統配置協議更是將這一層次的智能汽車技術的應用和發展推向了一個全新的高度。

世界汽車巨頭們正致力于第三個層次“高度自動駕駛技術”的實用化研發和產業化，即將實現量產上市。今年，沃爾沃將率先量產全球第一個自動駕駛技術——堵車輔助系統。該系統是自適應巡航控制和車道保持輔助系統的集成與延伸，它可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，自動跟隨前方車輛行進。此外，奧迪、凱迪拉克、日產、豐田等都計劃推出諸如自動轉向、加減速、車道引導、自動停車、自適應巡航控制等技術的汽車，它們大多屬于第三層次的智能駕駛技術。中國具有自主知識產權的保千里也與40家汽車整車廠合作，致力于“高度自動駕駛技術”的實用化研發和產業化發展，聯合開發汽車夜視、主動安全、智能駕駛等技術與應用。

根據數據統計顯示，高層次的智能汽車技術在事故中能夠起到較大的保護作用，過去數月以來美國聯邦政府也一直在敦促車企在更多車型上使用相關安全裝置。我國目前不少汽車品牌在這一方面仍然做得不夠好，包括ESP、前后防撞梁、安全氣囊數量等方面的安全配置并沒有標配到每一款車型上。這一類型的安全配置不應該只提供給買得起的車主，而應標配一輛汽車，從而更好地保障司機在事故發生時能夠得到有效的保障。

許多車主面對特殊化的“中國特供”車型一直無可奈何，同款車型走入國內遭遇各種閹割，但是閹割掉安全配置讓人不能接受，應有明確的條例將更多安全配置列入車型全系標配之中。