寶馬7系，16;賓利添越，20;路虎攬勝加長版，29;凱迪拉克CT6 & Bose Panaray，34!你的音樂是數學老師教的嗎?

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從奔馳S級的柏林之聲，到路虎攬勝的Meridian，再到寶馬7系的B&W，汽車音響正在成為豪車品牌軍備戰爭的又一戰場。這場軍備戰的最新進展是，音響界的黑科技品牌Bose喪心病狂地把多達34個揚聲器塞進了凱迪拉克新旗艦CT6。

如果你有一定的音響知識，“34”這個數字足以讓你張大嘴巴。這就好像作為一個車迷，如果你聽說某新款跑車的0-100公里/小時加速只需2秒，你一定會瞪大眼睛一樣。

現有的武器庫是這樣的：寶馬7系，16個揚聲器;賓利添越，20個;路虎攬勝加長版，29個。

有一句話是這么說的：閱讀數字的能力代表了一個人的知識水平。

我的音響知識甚是有限。于是，為了理解“34”這個數字，我專程飛越太平洋，到位于波士頓的Bose總部當了一天學生;然后又飛過大半個美國，在拉斯維加斯親身體驗了Bose這套全新的汽車音響旗艦產品。

現在，請給我5分鐘，讓我告訴你：在不到5平方米的空間里享受34個揚聲器是一種什么趕腳?

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最少需要幾個揚聲器，可以讓一套汽車音響系統擁有合格的音質表現?

答案是4。4個揚聲器是一套汽車音響系統配得上“系統”兩字的最低要求。1982年，當Bose為凱迪拉克Seville推出世界上第一款汽車音響系統時，就用了4個揚聲器。

4個揚聲器的布局很有意思：2個位于前車門下方，2個位于后座后方。這種設計的好處是確保不同座位上的乘客可以聽到平衡的聲音。以駕車人為例，他位于較近的左前門下方揚聲器的直接輻射范圍之外，卻位于較遠的右前門下方揚聲器的直接輻射范圍之內，于是在綜合了距離和角度兩個因素之后，駕車人恰好可以聽到平衡的聲音。

設計由研發而來，需要強大的技術力量。每輛車的空間、結構甚至內飾材料都不盡相同，因此每輛車都是挑戰。Bose遵循的是白紙理論，從零開始，為每款車進行系統設計，從而確保最優效果。直到今天，Bose仍然不提供后裝服務，所有汽車音響都是從車輛設計階段就同步設計。

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可是，什么是最優效果?

Bose對最優效果的定義是盡可能地還原真實：不僅包括還原原聲，還包括還原周邊環境的感受。你不僅聽到音質出色、還原度高的音樂，而且你能感受到演奏的環境，有一種身臨其境的感覺。

Bose是音響界的黑科技公司，有點像汽車圈的奧迪。其創始人Amar G. Bose是麻省理工學院博士、教授，利用在麻省理工學院的研究成果于1964年創辦Bose，后來將大量股份捐獻給了母校(但是這些股份沒有投票權)。

僅僅一天，我就深刻感受到，這是一家典型的技術驅動、工程師文化主導的公司。研發部門內有著長長的專利墻和各種設計別致的實驗房間。在家用音響領域，Bose也是近幾年才開始著力提升設計水平。

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高級音響常常讓人不明覺厲，那些聽上去高深莫測的技術仿佛只是為了聽上去高深莫測。但是，Bose最著名的專利——Bose降噪技術很好懂，更重要的是其效果極易被感知。

Bose降噪技術的基本原理是通過發射反相聲波來中和、消除噪音。Bose汽車音響的主動聲音管理技術正是這一原理在汽車中的應用，只是它與消噪耳機解決的是不同的問題。

簡言之，Bose消噪耳機可以抵消一個比較寬泛的聲音頻率，因為它的消噪范圍是一個小而可控的耳罩環境(相當于一個高爾夫球大小)。而汽車音響的主動聲音管理技術需要對較大范圍內的噪聲進行管理和控制，只能是窄頻消噪，它主要針對發動機傳導到整個車艙內的特定頻段的低頻噪音。這些特定頻段由車廠指定，以實現理想的車艙聲音特征。

主動聲音管理技術是通過既有的音響設備和軟件來實現消噪的，因此擁有更快實現、可靠、高效、不增加重量、成本低、控制靈活性高等諸多優點。最大的挑戰則在于，用于監控聲音的麥克風與人耳不在同一位置，處理不當會影響效果，甚至適得其反。

除了消噪，主動聲音管理技術還有硬幣的另一面，就是增強發動機的音效。

渦輪增壓發動機的聲音需要更好地與動力水平相匹配，擁有停缸技術的發動機需要平穩、持續的聲音，電動車需要聽得見的聲音，而發動機小型化后某些車需要更強的音效來增加駕駛樂趣……

在所有這些場合，Bose都可以幫助“欺騙”你的耳朵，盡管這個品牌的宗旨是“盡可能還原聲音在真實環境中的感受”。

黑科技，終究還是為人服務的。

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在波士頓Bose總部的研發中心，我看到了各種用于測試的奇奇怪怪的小屋。研發工程師像我們在電影中看到的那樣做著各種測試和試驗。有一間滿是吸音材料的屋子安靜得可以聽見自己血液流動的聲音;另一間反射極強的屋子讓人感覺很煩躁;還有一間用于耐久性測試的屋子將所有音響調至最高音量，必須戴著保護耳罩才能進入。

(請把手機順時針轉動90度，這才是這張圖的真實角度。把沙發、茶幾和遍布其間的揚聲器固定在墻上，是為了確保測試的準確性。)

Bose先生在麻省理工學院的高徒、Bose公司現任研發負責人Neal Lackritz先生向我解釋他的工作：衡量揚聲器在真實環境中的效果，并把這種效果與實際的感受聯系起來。前者是科學，而后者更像是藝術家的工作。“沒有人能夠將感受100%還原為衡量標準，但幾十年來我們積累了一些經驗。”

Bose新推出的Panaray音響系統，就是其黑科技和經驗的最新成果。

這款凱迪拉克全新旗艦CT6專屬的音響系統，擁有創紀錄的34個揚聲器，是Bose汽車音響“Advanced Technology旗艦系列”的第一款產品。未來，旗艦系列的每一款產品都將針對特定車型量身訂制，并且擁有專屬的名字。

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那么，揚聲器越多越好嗎?

Panaray音響系統工程負責人Joe McCabe先生的回答是否定的。他告訴我，更多的揚聲器不是設計的目標，Panaray最初的概念版擁有50多個揚聲器，后來與CT6車型不斷磨合，最終實現了現在這個34揚聲器的方案。

Panaray用了大量黑科技，來確保34個揚聲器彈無虛發。比如，小型揚聲器交替排列的設計(學名Articulated Array?鉸接列陣設計)，可以使聲音的傳遞覆蓋更大的角度，從而打造更加寬廣和連貫的聲場效果。而小型揚聲器線性排列的設計(學名Line Array線性列陣設計)，能讓聲音聚集在同一方向上，聲音傳遞不依賴于聲波的反射，讓聽眾可以直接聆聽到聲音。

這些來自Bose家用音響和專業音響的設計是首次被應用于汽車音響。與此同時，新的功放平臺信號處理能力提升近兩倍。

于是，我聆聽到了這樣的效果：立體的音質，豐富的細節，強有力的低音，在最高音量下也不會有呲音，仿佛置身音樂會的前排，同時可以清晰感受到樂器和人聲的不同位置。而且，在車內任何一個位置，效果都接近到很難分辨。

在5平方米的車內空間，34個揚聲器意味著，你隨手一揮就能拍到幾個。你被它們包圍，然后，融化。

所以，我還是相信：揚聲器就是越多越好。這就像汽車的動力，雖然不是一輛車性能的惟一決定因素，但是動力儲備還是越多越好。出色的性能需要強大的整體能力，但是更多的揚聲器就像更多的動力一樣提供了強大的潛能。

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對于汽車音響34年的專注讓Bose明白了下面幾個道理：揚聲器的位置是最重要的;汽車音響設計最好與汽車開發同步進行，而不是后裝;每輛車在聲學特性上都是獨特的，哪怕只是高配版和低配版的某些材質發生了變化。

基于這些認識，Bose在CES期間展示了其在汽車音響領域取得的最新成果，并揭幕了全新的四大產品系列。

Advanced Technology旗艦系列是為頂級車型訂制的產品。

Performance至臻系列面向高端汽車。

Premium優享系列針對多種主流車型，包括馬自達MX-5這樣的敞篷跑車，也可通過特別設計確保在敞篷條件下的出色音質。

Small Vehicle個性系列則專為小型車設計，通過A柱揚聲器、車門上低頻更好、更小、功率更大的揚聲器與獨創的超近場頭枕揚聲器的組合(可只在駕駛位安裝頭枕揚聲器，也可以為乘客位加裝)，用最少6個揚聲器來打造小車內出色的音場效果。實際體驗下來，其大音量時的平衡表現秒殺同級別車現有的音響系統。

Bose似乎想用這個例子告訴我們：揚聲器的數量不代表一切。