近日，網絡上流傳一個段子“以前不離不棄的叫夫妻，現在不離不棄是手機”，看似玩笑的段子，其實道出當代人對手機的依賴。在汽車場景中，手機導航對于傳統車載導航的沖擊是巨大的。確實，大部分車主都不愿意拆開自己愛車，更何況車載導航產品質量參差不齊、導航地圖升級繁瑣等問題，也是車主寧可選擇手機導航的主要原因。生活中，八一君時常被問一個問題“手機導航和車載導航，哪個更好用？”。但不論八一君如何動之以情曉之以理，詢問者最終還是會用無數理由說服自己手機導航更好。12月7日，我們熟悉的高德導航，在其車機版2.0發布會上為車載導航正名。

導航是要方便，還是要準度？

對很多車主而言，在不額外增加費用、不拆除/更換原車主機的前提下，手機導航的便捷性無疑是占有絕對優勢。再加上免費使用、離線地圖、升級容易等客觀條件，完美擊中大部分車主的痛點，也造就了如今“手機導航比車載導航好用”的局面。但實際上，這些優點最多只能說明手機導航的方便，而不足以支撐“手機導航好用”這個論點。

關于手機導航與車載導航誰好誰壞，車主的意見驚人的一致，各位廠家或者得好好想想了

首先，我們要搞清楚一個問題：我們使用導航的目的是什么？答案無疑是讓我們能在不熟悉路徑的情況下，根據導航規劃的路徑準確快速地到達目的地。如果，你平常行車路線都是一路空曠且信號優秀，那么你可以點擊瀏覽器右上角關閉本文。但我相信，在如今城市飛速發達的今天，99%的人都不可能整條行車路線都如此完美。手機導航的工作原理是：通過手機GSM通信模塊（也就是聯網），讓GPS模塊完成衛星搜索及跟蹤和定位等一籃子數據采集工作，最后再經由導航軟件不停的刷新與計算，引導我們行車。高樓、樹林、郊區、高架橋底下等行車場景，都會造成手機網絡不暢通的情況出現，這種情況會造成定位點漂移或路徑重疊，等到信號恢復暢通時，或者你已經偏離了航線。

八一君之所以一直向身邊的朋友“安利”，并不是說因為收了哪家導航廠的錢，人家也不是靠我推銷的那兩三臺機器賺錢。車載導航雖然存在質量參差不齊、價格高昂、地圖更新不便等問題，但再怎么說人家也是專門為汽車服務的產品。或者有人會說：“車載導航的信號接受還不只是通過外置的GPS模塊完成，碰上你剛說的那些特殊場景，該沒信號還是得沒信號。”這是八一君其中一位朋友問過的原話，估計也是很多人的心聲。確實，車載導航的GPS信號需要通過外置的GPS模塊完成收發，但碰上信號不暢通的情況時，車載導航內置的“陀螺儀”就起到規避的作用。

基本上市面上在售的車載都航均有內置陀螺儀，配圖如此高大上的機器是飛歌黃金版

什么是陀螺儀？

舉個不是特別恰當的例子：如果說GPS模塊或者手機GSM+GPS模塊屬于“魔法攻擊”的話，那么陀螺儀就是“物理攻擊”了。陀螺儀的最大功用，就是為了避免GPS在信號不暢通時，導致導航不準或停用的情況出現。它的工作原理是：利用其定軸性與進動性使平臺坐標系或是數學平臺穩定于某個空間，利用加速度計測量載體加速度，從而積分得到速度與位移，有初始位置進行推算從而進行定位。目前市場上大部分的手機，并不具備陀螺儀的功能，也是由于這一點，讓八一君始終堅持“車載導航好用”論。

陀螺儀工作原理

除了導航功能，提升音質也是車載導航的職責之一，如路暢T820歐洲音質版，不僅能讓你體會智能駕駛樂趣，還能大幅度提升音響系統音質。

八一君點評：

其實，在我們沉浸于手機導航的方便時，車載導航行業已經不斷地作出技術和硬件上的突破，如今的車載導航早已今非昔比。智能操作系統、多核心處理器、大尺寸屏幕、4G通信模塊接入等軟硬件的增強，是為車載導航成為車內“主腦”打下堅實的根基。隨著車聯網進程的推進，越來越多的汽車電子產品或行車功能，終究得依托車載導航功能實現。

今后發展中，汽車電子少不免要依托車載導航的顯示屏實現功能，比方說360全景或倒車后視（圖為卡仕達·泊360全景泊車輔助系統演示）