這兩天和很多人交流今年 CES 的感受，大家得到的結論出奇一致——在汽車科技領域亮點不多。的確，汽車是一個產品周期漫長、產業鏈復雜的行業，不能指望在每一個大型展會上都有公司拿出具有革命性創新的產品或概念。今年供應商、整車廠展示出來的東西，其實就有不少都在去年的某些展會或新聞里出現過。（轉載自極客車geekcar）

在那些「首發展品」里，「方向盤交互」成了一個亮點。「整車廠」拜騰和「供應商」采埃孚，都在 CES 上帶來了這方面的思考。

這會是下一個車內人機交互趨勢嗎？在車載大屏越來越大、自然語音交互開始普及的情況下，方向盤似乎成了被人忽視的一個重要交互介質。

還是先看看拜騰和采埃孚怎么玩方向盤交互吧。

這是拜騰的：

除了 49 寸大屏，這個自帶屏幕的方向盤也成了 BYTON Concept 關注、討論較多的部分。屏幕尺寸是 8 寸。

這是采埃孚的：

它的屏幕尺寸稍小，是 7 寸的。我在采埃孚展臺找了半天，最后在會客休息區看到了它的實物。

雖然都是帶屏幕的方向盤，看起來形態類似，但是二者在交互方式上有很大差異：

拜騰：它實際上是觸摸屏+實體按鍵的組合。拜騰那臺車的中控臺基本上只有一個不可觸摸的大屏，這時你會發現，傳統汽車中控臺里的那些空調、多媒體、車輛功能設置區域不見了，而方向盤上的大屏+按鈕實際上就承載了這部分功能。它可以用來調節、設置空調、座椅、導航、賬戶等內容，而且屏幕右側還集成了檔位控制按鍵。

我沒有實際體驗，上手感受如何不好說，但是從界面來看確實存在圖標、文字過小的問題。

采埃孚：這個方向盤的屏幕周圍沒有實體按鍵，而且最重要的是，屏幕并不是觸摸屏。那么問題來了，它怎么進行交互？答案是，通過拍打方向盤的不同位置來觸發交互動作，官方新聞稿描述：「輕敲方向盤表面可以按響喇叭，雙擊或是單擊加滑動方向盤輪緣便可以激活所動作的這部分方向盤輪緣相關聯的指示功能，例如改變車內溫度控制?！?/p>

聽著像繞口令，實際上有點類似于 Mac 系統里「觸發角」的概念?？梢钥刂频墓δ芎桶蒡v類似，也包括空調、音樂、車輛設置等，但是不能設置導航。

采埃孚的人說這個方向盤主要是為將來的 L3 及以上級別自動駕駛設計的，所以它也有離手檢測功能。方向盤外圈有 10 個電容傳感器，可以檢測駕駛員抓我方向盤的位置，方向盤內圈有 1 個傳感器，檢測駕駛員是否進行了抓握。

這個方向盤及屏幕的另一個重要作用是顯示當前車輛狀態，比如是否由人工駕駛等等。

處于概念階段的這個方向盤在實際操作過程中也有一些不流暢的情況，甚至屏幕還會假死，從概念走向量產的過程里需要優化的地方應該不少。

不管是拜騰還是采埃孚，在方向盤上加入屏幕交互的想法很好，但是實際的用戶體驗以及交互設計，并不一定能達到最佳。

另外還有人提出安全性的問題：原本安全氣囊放置的位置變成了屏幕，那么氣囊怎么辦？

拜騰的做法是把氣囊裝在方向盤 BYTON 字母區域的后面，并且在中美兩地銷售的版本氣囊尺寸也會不同，原因是美國法規不強制要求系安全帶，所以需要設計更大尺寸的氣囊來保證足夠的安全。

而采埃孚的方向盤氣囊應該是被布置在了屏幕上方，發生事故時氣囊呈圓環形爆出。在方向盤上加入人機交互操作并不是新概念，用來控制儀表盤、大屏、多媒體以及定速巡航等功能的多功能按鍵現在幾乎是方向盤上的標配，但是最近兩年以來，圍繞方向盤交互，有不斷炫技的趨勢。

奔馳 E 級的方向盤，在實體按鍵之外，引入了「觸控板」的概念，這次 CES 上奔馳發布的新一代交互系統沿襲了這種設計，方向盤左右兩側的小觸控區分別用來控制左右兩個大屏：

路虎攬勝星脈更進一步，把方向盤實體按鍵完全虛擬觸控化了，科技感暴增，但是據說實際手感一般：

直到這次拜騰和采埃孚在方向盤上加入屏幕，方向盤交互算是進入了一個新的階段。當然了，它們都還沒有正式量產。

其實，帶屏幕的方向盤多出現在 F1 上面，它用來顯示賽車的各種設置，讓車手在高速駕駛狀態下直觀的看到車輛信息。

在民用車上，方向盤屏幕其實也有，不過尺寸小的感人，主要出現在性能車、跑車上，用來顯示檔位。比如法拉利的方向盤：

當轉速超過 4000 轉時，隨著轉速不斷攀升，每達到一個整數，方向盤上的檔位指示燈就會亮起一盞，直到轉速爆表，紅燈全亮：

曾經開過這款車，這個設計可以讓人直接高潮（其實也是 F1 上面的設計，下放到了民用跑車上）。

方向盤是距離駕駛員最近的車內接觸式部件（除了座椅）。為什么智能手表曾經被賦予巨大期望？原因就在于它是距離用戶最近的信息交互終端。對于車內使用場景而言，方向盤和智能手表一樣，是離司機最近的一個接觸式部件。其實從在方向盤上加入多功能按鍵（甚至換擋撥片）開始，設計師和工程師就已經意識到了方向盤這個介質對于車內交互的重要性，所以現在看到帶一個大屏的方向盤，也并不應該感到意外，一切都是必然。

應該注意的是，不管是拜騰還是采埃孚，在介紹他們的方向盤時，都或多或少的提到了自動駕駛這個背景（BYTON Concept 也是主打自動駕駛狀態下的車內空間設計）。

之前我們看到有一些自動駕駛概念車，方向盤可以折疊收縮進中控臺：

但是不管是拜騰還是采埃孚，都沒有提到這個概念。

當然，當完全無人駕駛到來的時候，方向盤？不存在的。這是通用剛剛發布的完全無人駕駛車 Cruise AV：

到那個時候，這個「多余的部件」會變成什么呢？

去年 9 月，捷豹路虎發布了這個東西：

它的名字叫「SAYER」，捷豹路虎把它定義為一個「智能方向盤」，展示自己對于 2040 年的共享出行社會的暢想。駕駛員可以和 SAYER 進行語音交互，通過它還可以在家完成車輛預訂、車輛位置查看、車輛解鎖等操作。本質上來說，捷豹路虎把方向盤變成了「可拆卸的智能硬件」——它變成了跟著人走的東西，而不是跟著車走。

這么說來，幾十年之后，我們唯一「擁有」的車輛部件，可能就是一個方向盤了……