再過幾天全新甲殼蟲就會在2011上海車展首次正式亮相了，作為一臺一直被各種時尚潮流所寵愛的高檔小車，這一次全新甲殼蟲的亮相無疑會再一次掀起一陣風潮。不過，在全世界各地的甲殼蟲愛好者中，絕大多數都對于第二代以及即將亮相的第三代甲殼蟲關心不夠，因為在他們心中，只有真正后置發動機后輪驅動的甲殼蟲才是真正的甲殼蟲。至于經過現代化設計語言演繹過的甲殼蟲不過是披著類似造型馬甲的高爾夫而已！

 說回到后置發動機后輪驅動的甲殼蟲，一家來自奧地利的改裝商給我們提供一個對我們來說嶄新的改裝思路。從各個角度來審視，保時捷和大眾兩家公司在各個方面都有著十分曖昧和親密的關系，尤其是老甲殼蟲還在歐洲生產的時期。在歐洲，各種老保時捷的水平對置6缸發動機都曾出現在老款甲殼蟲的發動機艙內。不過這一次，出現在這臺老甲殼蟲發動機艙內的發動機不再是1980年代保時捷的產物，一臺來自保時捷Boxster的水冷水平6汽缸發動機成為了這臺甲殼蟲的動力源泉。這臺能夠輸出270馬力的水平對置發動機搭配上6檔手動變速箱以及老甲殼蟲輕巧的車身，0-100km/h的加速時間僅僅為5秒，而最高時速則達到了230km/h。而如此充沛的動力換來的燃油消耗量也讓我吃了一驚，在“正常”的駕駛過程中，這臺吃了大力丸的金龜子的百公里油耗也不過為9升！

 如果一臺全新的甲殼蟲和一臺吃了保時捷制造的大力丸的經典老甲殼蟲放在我的面前讓我選擇，我想我會毫不猶豫的抓起老甲殼蟲的鑰匙絕塵而去。換做是你，這樣一道選擇題會怎么選擇呢？