MARKX在日本是一款運動車型，漂洋過海來到中國后他擁有了一個充滿智慧的名字銳志。名字變了，不變的是他那副健壯的運動身軀，后輪驅動，2.5L發動機。其運動特性同樣沿襲MARKⅡ，不同的是它更大眾化，少了“飛街”成分。但是總有那么一部分人是不滿足現狀的，他們喜歡“折騰”，恨不得把自己的座駕改成了世界上獨一無二的車，這樣當你開著在大街上的時候必定會引來無數羨慕的眼光，自己的心理就會有大大的滿足。

老款銳志在外觀方面顯得有些老氣，車主是在外觀方面狠下血本，進行了大換血，更換了INGS版pu小包圍、引擎蓋DIY加長、DIY中網、全車改漆、大燈熏黑+天使眼、尾燈熏黑、全車去防撞條、pu中號尾翼、19寸電鍍鈴、固特異前23535R19鄧祿普DZ101后24535R19輪胎。                                             兩部銳志都換了前進氣格柵                                                         黑白雙煞                                       黑志改了Aspec四出排氣，加裝了尾翼                                             相比之下，白志的尾部造型沒有黑志那么夸張，但是任然顯得運動十

得益于良好的原車車架，銳志在操控上和寶馬3系相媲美。銳志的最大特點就是把輕盈的方向質感和靈敏的轉向動作均衡地結合到了一起，美中不足的是銳志的懸掛過軟，它那前雙叉臂后多連桿的懸掛形式更偏向于舒適性，在高速過彎的時候不能很好的支撐住車輛。原車的215/55/R17的輪胎抓地力也明顯不足。因此，要把銳志打造成一款名副其實的運動型中級車的話，在懸架和輪胎上必須做出適當的調。                           兩種截然不同風格的輪轂，你會喜歡那個呢？                                              

很多人都說銳志的運動并不夠激進和純粹，定位于運動型中級轎車，但是為了打開市場，他不得不妥協與舒適性而放棄了一些運動元素。總感覺他沒有同是日系的運動系的本田思鉑睿來得夠直接。在穩定性方面車主主要對車身進行強化，加裝CIDEP全車拉桿，使得整輛車的穩定性得到了巨大的提升。                                          就連發動機罩也是那么的炫目，看來這兩個銳志車主真是個潮人