改裝奔馳S級汽車的人，我相信一定是骨灰級汽車音響發燒友。奔馳原車全系BOSE的音質效果已經有一定的水準，加上復雜的一體化的汽車電子整合系統，的確讓許多改裝大師都望而卻步。但發燒友和資深的改裝師卻對這樣的車輛都情有獨鐘，因為越有難度，他信就越覺得有挑戰性。這臺奔馳S550的音響系統不可謂不好，DVD播放機，收音機以及導航與語音電話系統全部整合在一起。但車主還是經不起發燒音響效果的誘惑，全套改裝發燒級音響系統包括丹拿DYNAUDIO的ESOTAR2套裝與TRU的功率放大器，低音是JL的四個十寸。整個改裝的工藝非常具有STOCK原裝的效果，但是每個對于改善音效的細節處理，每個都不放過。

對于喜歡發燒音質的車主來說，選擇DVD播放機還是CD的爭論，我相信越來越多的發燒友心中都有自己的答案，雖然DVD播放器有影音一體化，導航安全輔助等智能駕駛輔助平臺讓越來越多的車主青睞。但是講到音質效果，特別是這種骨灰級的發燒友，寧愿選擇這種傳統的發燒立體聲音響系統，以追求那種最頂級的音響效果。奔馳的車主在SOUND INMOTION 改裝時，也是力求這種發燒音響效果，當然，原車本來有的基本功能也完全可以保留，甚至可以將發燒音響與奔馳本身的語音提示的音響系統完全分開，目標就是要有好的音響效果。

音響系統

從整個音響系統的搭配以及整個系統的改裝，奔馳S550都講究STOCK原裝感覺。從儀表臺處來看，整個系統的加裝，沒有影響到原車的語音，電話以及導航系統等，但如果你走近一看，你會發現原來在原車的碟盒系統處，將原畫的碟盒位改成了帶有強大DSP處理系統的先鋒DEX-P99RS。加裝這種發燒級的音響主機，并沒有廢掉原車的收音系統，所車載電話，導航以及警示聲音等電子設備依舊保留。

丹拿的ESOTAR2的高音110是全球汽車音響最好的高音之一，它最大的特點在于雖然是絲膜球頂高音，但是在表現金屬樂器如銅管樂隊的曲目時，有著極佳的質感。高音直接倒模在A柱上，并用如同原車風格的網布處理A柱，感覺如同原裝一樣。

門板的處理首先用美國的動能Dynamat隔音材料將車門內外都貼覆，丹拿的6.5寸大音圈中低音直接裝在原裝位置，為了更好的音質效果，直接將中低音周邊用加厚的MDF板加固處理。原車的中音喇叭仍然在原車位置，這樣就可以重播原車的車載電話以及導航的聲音。

奔馳車主對后尾箱的要求是盡量保持原來的風格，而且最好不要占用后尾箱的空間。SOUND INMOTION 的解決辦法是將低音喇叭全部吊裝。而功率放大器，就放在備胎的上面，特別做了一個隔層，這樣的處理，從外觀上基本看不出來。掀開蓋板才可以看到兩臺TRU的功放，再掀開功放板，就可以直接拿出備胎。TRU的功放以用戶需求為準則，所有的產品都是原裝美國生產的。它最大的特點就是聲音背景干凈而且通透，其中兩路功放橋接來推四只10寸的低音，而四路功放每個聲道來推前聲場的高音與中低音四只喇叭。每臺功放的電子分頻網絡的作用全部屏蔽，直接用主機的分頻網絡來分配聲音的頻段。

JL的10寸低音要吊裝在后頭枕平臺上，而且全部是單元向下，這需要有較好的造型與良好的結構。低音單元向下，后尾箱看起來就更加簡潔。為了使整個喇叭全部在后平臺上，吊裝的喇叭安裝位置就要求有較大的深度。看看這些MDF板，看似簡單，但里面的結構首先要有良好的設計。

如何保證原車的音頻處理？

原車的音頻處理都集中在碟盒部分，如果全部拆掉碟盒，就會影響到原車的如導航與語音警示等功能。Sound inmotion 的解決辦法是將碟盒全部拆掉，將碟盒的機芯部分，CD托架，面板以及碟盒的面框全部拆除，只留下音頻與汽車電子部分。將汽車電子的控制部分以及光纖總線，輸出至原廠LCD的VGA信號都保留，用ABS材料制作一個盒子，將這些必要的部件與導航的硬盤驅動合在一起，放置在先鋒的P99RS的底下，這樣，原車的功能基本不受任何影響。

點評

超高級的豪華汽車，客戶的需求越講究個性。汽車音響的改裝并非是要推倒原車電子系統，而是如何將這種個性的，頂級的音響系統融入到原車電子系統里。這臺車的改裝給了消費者一個最佳的選擇，改變了整個音響系統的品質，但絲毫沒有改變原車的電子控制部分。當然，這需要汽車音響改裝技師有獨到的技能：了解汽車電子，懂得如何進行系統優化與整合。