法拉利F430雖然作為法拉利的入門級跑車，屬于法拉利旗下最“平民化”的一款跑車。但這款車的性能仍然很卓越，搭載了4.3L V8自然吸氣發動機，最大功率510馬力，最大扭矩470N.m，百公里可以來到320公里/小時的極速，可以說是全世界汽車愛好者們的夢想車型之一。這時候鍵盤俠就會說了，既然都認作是壕氣十足的豪華跑車，還會需要再浪費金錢浪費時間浪費精力去隔音降噪？

對癥下藥-噪音的解決方案

可是小編想說：雖說豪車本身的鈑金結構稍微更結實，但無論是豪華跑車，亦或是平民轎車，所有的車輛在行駛過程中都會產生震動，只要是震動那么鈑金總會有疲勞的一天。雖然本文的主角法拉利F430作為一款超級跑車，各種性能亦是頂級，但再好的車也有它自身的弱勢，何況音響系統，尤其隔音方面也不是法拉利的賣點。

汽車隔音改裝作為在車廂音樂系統升級當中必不可少的重要部分，占據給車內還原一個安靜舒適的駕駛環境很關鍵的地位。在全面隔音改裝后，不僅讓音響系統在一個安靜的空間下發揮得更好，同時又能夠可以為車主將外界那些讓人煩心的噪音拒之門外。當然，正確選擇隔音材料是很重要的，一定要選擇環保隔音材料。根據車主的訴求，車改坊煉音術店改裝團隊針對性的定制了法拉利F430風噪、胎噪以及路噪的解決方案，主要是針對汽車的車門板、底板、后擋板和輪弧做了隔音處理。而隔音材料方面采用的均是日本中道隔音材料，包括Q-pad（超級炸彈）、Q-mat（黑武士）、Q-carpet（吸音魔毯），不同材料相結合，吸音與減震材料搭配使用，務求讓這臺超跑的隔音降噪效果更好。

解藥下肚，有效緩解各種“噪”

當車輛低速行駛的時候，還感覺不到太明顯的風噪，可隨著車速的逐漸提高，車廂內風噪也會越明顯。而門板隔音主要對汽車在行駛當中產生的風噪具有很好的效果，更是對汽車音響而言提升的一大利器。在改裝團隊將門板飾蓋拆開后我們更能發現，雖然是享譽國際的品牌跑車，但是法拉利對于門板的隔音處理卻也算不上優秀，與一般的平民車也沒有太大的差異。改裝團隊使用日本中道隔音材料，采取三層滿鋪隔音處理，對門板和飾蓋進行國際標準化隔音作業，平鋪貼合、壓平壓實，更好的強化鈑金、密封門板上的孔洞，降低原車行駛中的風噪，同時使原車門板形成密封式箱體，更好的提升喇叭音響效果。

除了風噪以外，當汽車高速行駛時也會產生很大的胎噪，這點相信很多車主肯定也有切身體驗。而輪轂葉子板是胎噪傳播的主要途徑，令葉子板隔音也是胎噪處理的重要組成部分。因此改裝團隊從胎噪的傳播途徑入手，使用中道隔音材料，對汽車的輪轂、葉子板，以及最容易被忽視的輪弧部分也都一一做了相應的隔音處理，有效降低再次經過顛簸路面避震器帶來的轟隆隆的震動聲而出現的明顯隔離感；行駛在粗糙路面時，因底盤震動而出現雙腳發麻的感覺也變得比較輕微。

原車輪弧未作任何隔音處理

使用中道隔音材料對輪弧做隔音處理

正所謂“獅子滾繡球，好戲在后頭”，更讓人難以理解的是，法拉利F430原車的底盤竟然僅在座椅底下的重點部位，“帶點形式”的帶有幾塊簡單的止振板，其它部位就是光禿禿的鐵皮結構。雖然“久經沙場”的改裝團隊早已“見怪不怪”，但如果是作為車主親眼看到這樣的隔音措施，還是對生產廠家大失所望的吧（鍵盤俠看到這，還會堅持豪車不需升級）？改裝團隊針對底盤的第一次隔音，先是應用中道Q-pad超級炸彈材料，有效降低路噪，提高底盤隔音止震效果。緊接著，再采用吸音毯Q-carpet7mm材料，有效隔音隔熱，最大化的減少噪音。雙層隔音處理令底盤聲音變扎實，降噪效果明顯，使駕駛室內更安靜舒適。

拆卸汽車座艙，可以發現隔音措施非常欠缺

使用日本中道隔音減震膠對底盤做第一層止振處理

使用日本中道吸音棉對底盤做隔音處理

文章的開頭就提及到，法拉利F430搭載的是4.3L V8發動機，驅動方式是中置后驅，這雖然為汽車提供了強勁的動力，但同時也導致噪聲發動機的機械噪聲較大。針對這一情況，專業的改裝團隊也有對策“對付”汽車后擋板處的共振噪聲，使用日本中道隔音材料，對汽車的后擋板處做了雙層隔音處理，不僅減少了后擋板處的共振噪聲，也有效阻止機械噪聲和發動機熱量傳入。

后擋板處做雙層隔音處理

360汽車網點評：法拉利F430經過車改坊煉音術店團隊的專業隔音升級后，利用中道隔音品牌的系列產品消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，噪音降低了，駕駛在路上也安靜許多。因此，如果你的愛車也需要改裝音響系統的話，請一定要認準專業的改裝示范店家進行升級，確保專業的施工流程達到隔音改裝目的同時也能保證原車性能不破壞，不然豪（好）車可能就成了買菜車了。

法拉利F430改裝配置清單 / 隔音：中道隔音 / 隔音材料：Q-pad超級炸彈/Q-mat黑武士/Q-carpet 7mm吸音魔毯/Q-carpet 15mm吸音魔毯/Q-carpet 35mm吸音魔毯 / 改裝店家：車改坊煉音術店