當前主流的車載信息系統人機交互方式有如下3種：觸摸屏、旋鈕操控、語音輸入。觸摸屏已經非常普及了，但專業測試也早已證明，操作觸摸屏是在車輛駕駛時的“危險動作”；而眾多高檔車采用的旋鈕操控方式，相對觸摸屏來說又顯得不夠直觀且繁瑣。這樣來看，后起之秀的語音輸入，就徹底解決了以上問題，可以讓使用者只需說出指令執行，省去搜索菜單等一些繁瑣操作，但這種操控方式面臨的最大考驗是：語音識別率低所造成的誤操作。

現代飛思汽車人機交互系統

解決語音操作識別問題的過渡性方法是建立人工語音服務平臺，例如G-BOOK">G-BOOK、ON-Star、Car-Wings在內的車載信息服務平臺都是采用這種方式，讓使用者與服務中心的操作員直接語言溝通，達到操作車載信息系統的目的，然而隨著用戶群不斷擴大，人工語音服務平臺也需要不斷擴展，這對于運營成本自然是不小考驗。因為如此，說到最后，我們還是得去依賴升級版本，且基于網絡運作的語音識別系統！

新福特蒙迪歐-致勝汽車人機交互系統界面

和當前車載終端所搭載的語音輸入、識別系統有很大不同，基于網絡運作的系統對于車載終端的要求非常低，不需要存儲大量的語音識別樣本，即我們所說的“詞典”，只需依靠在服務中心服務器內存儲的各種方言及大量語音數據進行此對判斷，無論用戶在何種條件下，用何種口語對車載終端發出指令，例如“我要去吃飯”等，數據中心就可以準確地分析出用戶的語意。可以想象，今后的車載終端系統或許會簡化到一塊顯示屏幕及幾個簡單按鈕，就可以完成車主所有的需求，而實際情況是，車載信息行業巨頭們，也正在加速完善這種技術，讓消費者在不久的將來享受到這一技術的便利性。（本文作者：丁賢）

寶馬iDrive系統