中國Telematics自2009年元年以來，歷經(jīng)2年積累與沉淀，目前處于快速發(fā)展階段，2010年增長率接近40%。有研究報告指出，在未來一段時間內(nèi)，總體趨勢仍是大幅度增長，但隨著Telematics市場安裝率的提升，增幅趨緩，預計2013年全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1100億美元。

面對如此誘人的"蛋糕"，Telematics產(chǎn)業(yè)鏈上的硬件提供商、平臺提供商、內(nèi)容服務、技術(shù)服務、網(wǎng)絡服務等也都在勵兵秣馬，尤其在以導航為主導的中國Telematics市場上，導航硬件提供商正在扮演著Telematics業(yè)務的"布道者"角色，不僅通過各種渠道向人們講解telematics的現(xiàn)狀與未來，與此同時，也逐漸意識到單靠個體力量是無法支撐telematics龐大的產(chǎn)業(yè)，欲以開放多元的格局意識共謀telematics。

印證：博泰新品發(fā)布會的"凝聚力"

以新近亮相汽車后市場的深圳市博泰智臻汽車信息技術(shù)有限公司為例，在不久前，深圳博泰"3G+Android+后臺"新品發(fā)布會成功舉辦。這是深圳博泰及公司telematics產(chǎn)品在汽車后市場中的首次亮相，然而卻難得地聚集了車機行業(yè)一眾大佬們，好幫手、路暢、凱振、天派等高層悉數(shù)亮相，尤其值得一提的是，現(xiàn)場還出現(xiàn)不少方案商和運營商的身影！

一個行業(yè)新晉公司何以發(fā)揮如此大的凝聚力，這是這場發(fā)布會最引人深思的。所謂孤掌難鳴，筆者以為，促使這種凝聚力產(chǎn)生的根本因素在于到場產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和博泰之間的互相信任。

這種信任表現(xiàn)在意識層面是雙方對telematics產(chǎn)品的發(fā)展前景的肯定，以及對telematics產(chǎn)品的需求。以車機廠家為例，近年來車機市場產(chǎn)品硬件功能差異已無明顯差異，頻發(fā)的價格戰(zhàn)已令整個行業(yè)陷入萎靡和惡性競爭，而借助3G和telematics服務，車機產(chǎn)品能夠為用戶提供更多聯(lián)網(wǎng)及遠程信息服務，與時俱進地滿足用戶需求，創(chuàng)造可持續(xù)盈利的產(chǎn)品附加值。

在商業(yè)操作層面，則是合作企業(yè)之間實力與信譽有口皆碑，合作模式開放多元，滿足不同合作伙伴的需求，求同存異，互惠共贏。

博泰此前已經(jīng)與上汽榮威350合作了Inkanet系統(tǒng)，并成功運營近2年，積累了廣闊的市場效應。與前裝的順利合作，證明博泰確實具備不容小覷的實力，而此番進軍后裝市場，并且是多角度的開放式合作，無論是車機生產(chǎn)企業(yè)、應用軟件開發(fā)商、方案提供商或是telematics運營服務商，都可以跟博泰建立起相應的合作關(guān)系，由此不得不引起后裝企業(yè)的猜疑，博泰是否是"狼來了"？

關(guān)于這點，博泰市場負責人不止一次地向外界聲明博泰的商業(yè)模式："博泰是純粹telematics運營服務商，在當前telematics發(fā)展的最前端，首要任務是提供優(yōu)質(zhì)的后臺服務竭力支持客戶首先獲利，絕不參與端終成品車機的生產(chǎn)和銷售，"方案公司可以成為我們的客戶，也可以成為我們的合作伙伴"。而博泰智臻總經(jīng)理石嶺在發(fā)布會上更一針見血："提供車載方案只是我們配套Telematics的服務。"

全方位開放才能促成Telematics合作成功

博泰證明其合作誠意的方式，是向車機廠商、方案商提供個性化的合作套餐。總的來說，套餐將3G、博泰Android方案、后臺自由組合，比如跟方案商、自身具備Android研發(fā)技術(shù)的車機廠家可以合作3G模塊或后臺服務，若廠家不愿在改變原有方案但又想使用博泰的后臺服務，如果產(chǎn)品硬件參數(shù)符合要求就可能直接與博泰的后臺服務進行接軌：800M主頻、256MDDR、ARM11、3G、Android2.2以上版本；對于車機企業(yè)當前已經(jīng)銷售出去的產(chǎn)品，還可以通過外掛模塊盒子的方式來實現(xiàn)后臺服務的捆邦，覆蓋各方位互補合作，若車機廠家上述三種都沒有，則博泰將為其提供從方案到后臺，從云到端的"一攬子"合作……

在采訪中，博泰相關(guān)負責人指出，很多用戶誤以為使用3G上網(wǎng)比用2G的貴，實際上并非如此，除了3G上網(wǎng)速度占有絕對優(yōu)勢之外；常用的2G上網(wǎng)超出套餐外的收費是1元/Mb，但博泰通過與中國電信進行長期戰(zhàn)略合作，相應的收費只是0.3元/Mb。（同樣費用的月套餐：流量、通話分鐘數(shù)）

在Telematics后臺建設(shè)方面，博泰不遺余力，投資5000萬建立后臺服務和呼叫中心，擁有500位人工坐席并隨著市場需求不斷增加，提供7*24小時在線服務。外界對其能否長期運營的猜疑，博泰相關(guān)負責人表示，博泰的人工后臺目前正在服務上汽榮威350、榮威550的5萬名車主，以及服務東方航空1800萬位會員，因此已經(jīng)擁有了一個龐大的用戶群基數(shù)，"即使我們自己想不做，那么上汽、東航他們也不會同意啊！"

為了更好的服務用戶，博泰還重金建設(shè)了后臺服務器管理中心（云計算服務中心）--中國蘇州國際數(shù)據(jù)中心，根據(jù)國際Tier4標準，是中國電信集團最高等級IDC機房之一。目前租用了5個機柜（到年底服務器會增加到30臺左右），22臺服務器，16臺網(wǎng)絡設(shè)備，核心網(wǎng)絡實現(xiàn)了鏈路、設(shè)備的雙冗余，將來擴容只需要增加服務器和網(wǎng)絡設(shè)備即可，基本網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不需要改變。

"做后臺是一個很燒錢的事情。"博泰總經(jīng)理石嶺坦誠地說，但博泰愿意把這塊承擔起來。博泰的中英文LOGO中都暗藏著一個"T"字，做telematics后臺服務就是博泰最原始的初衷、最單純的追求。

結(jié)語

愛迪生發(fā)明電燈之后，本打算把發(fā)電機和電燈泡一起賣到千家萬戶。但他的弟子英薩爾決定建設(shè)公用電網(wǎng)，才最終讓后人既可以享受廉價的電力，同時不必在家家戶戶的地下室里裝一臺發(fā)電機。可以想象，如果沒有公共電網(wǎng)，靠單個家庭的發(fā)電機來推廣，整個"電氣時代"的到來將大大延遲。

博泰的人工后臺服務就是搭建類似的telematics服務平臺，它專注于這個角色，并以全方位開放式的心態(tài)迎接各方合作。其實Telematics產(chǎn)業(yè)就像一張拼圖，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個企業(yè)都是其中的一塊拼板。只有具有最多凹凸結(jié)合口的拼板才能與其他拼板結(jié)合，拼出最大面積的版塊，博泰新品發(fā)布會的凝聚力其實就是這種"拼版效應"的最佳印證。