隨著汽車(chē)保有量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，安全問(wèn)題日益成為人們社會(huì)生活的焦點(diǎn)之一。在近日舉行的“2013(第四屆)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”上，來(lái)自產(chǎn)學(xué)研各界的專(zhuān)業(yè)人士就對(duì)汽車(chē)安全的未來(lái)，進(jìn)行了深入地探討。

在專(zhuān)家看來(lái)，更為嚴(yán)苛的汽車(chē)安全技術(shù)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)是必須的。而為了更好考核新車(chē)主被動(dòng)的安全性，據(jù)C-NCAP管理中心副總工程師劉玉光透露，現(xiàn)行C-NCAP規(guī)則將于2015年再度升級(jí)!根據(jù)時(shí)間表，目前新版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程預(yù)計(jì)在2014年形成初稿，2015年定稿和公布實(shí)施，將會(huì)更加考慮主動(dòng)安全考評(píng)。

升級(jí)的目的使得C-NCAP規(guī)則對(duì)新車(chē)的考核將更為嚴(yán)格。在試驗(yàn)項(xiàng)目上，將會(huì)進(jìn)行整車(chē)的正面、偏置以及側(cè)面碰撞，并且進(jìn)行臺(tái)車(chē)碰撞(whiplash)，而在星級(jí)劃分上，將會(huì)設(shè)置高星級(jí)門(mén)檻，包括“5星”以及“5星”評(píng)價(jià)。

“從中遠(yuǎn)期來(lái)看，C-NCAP研究的方向?qū)?huì)側(cè)重主動(dòng)安全、碰撞形態(tài)、測(cè)量效果、安全考核四大領(lǐng)域。”劉玉光表示，C-NCAP將長(zhǎng)期更加關(guān)注主動(dòng)智能安全技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)、新的碰撞形態(tài)(側(cè)面柱碰撞、商用車(chē)追尾等)、測(cè)量裝置(WorldSID假人及兒童假人，移動(dòng)壁障，主動(dòng)安全測(cè)試裝置)和更多安全項(xiàng)目。

安全的根源離不了車(chē)。整車(chē)廠與國(guó)內(nèi)外零部件集團(tuán)正強(qiáng)化智能輔助技術(shù)，未來(lái)將逐步向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域切換，從而避免在駕駛過(guò)程中人操作不到而導(dǎo)致的事故，達(dá)到降低事故的發(fā)生率。作為汽車(chē)智能輔助系統(tǒng)最大的技術(shù)供應(yīng)商，博世和大陸集團(tuán)均表示近年加大了在汽車(chē)智能輔助系統(tǒng)方面的研發(fā)和生產(chǎn)。

博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明說(shuō)，目前其開(kāi)發(fā)的先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)，包括預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、道路標(biāo)志識(shí)別、物體識(shí)別等技術(shù)，到未來(lái)將逐步過(guò)渡到自動(dòng)駕駛。大陸集團(tuán)底盤(pán)與安全系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)JamesRemfery向記者表示：大陸集團(tuán)目標(biāo)在于通過(guò)智能輔助系統(tǒng)(包括ESC、車(chē)道偏離警告、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等)代替駕駛員感知和觀察道路及車(chē)輛狀況，減少人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的交通事故。