進行一個多月的灰度測試后，騰訊導航產品“路寶”于3月10日晚間正式上線，目前，安卓版已可以在應用寶、小米商店下載，iOS版也將于近日上線目前已提交審核。

據巴人此前了解，該產品團隊成立于2013年初，地圖數據由高德提供，是騰訊地圖部門的第二款LBS產品。

此前巴人曾體驗過內測版本的路寶，體驗報告。在這里不做過多贅述了，總的來看，這款產品可以定義為：嫁接在騰訊社交基因上的一款出行產品。其打分、分享等具有強社交屬性的功能是產品的亮點。下面巴人結合體驗來聊聊這款產品一些值得關注的地方。

1、沉淀用戶——進入導航、車主市場

普遍的地圖產品都有一個問題——大而全。無論是百度還是高德都成為了門戶式的地圖產品，整體設計冗余成分較多。從用戶定位角度來講主要針對小白用戶，或者說是普羅大眾。

騰訊地圖當然也沒能擺脫這樣的命運，幾家地圖從產品設計上差距不大。百度高德最早推出了導航產品，依托原有優勢從地圖產品中沉淀出更加細分的車主用戶群。無論是從消費能力還是使用習慣，這類用戶群的價值都要更高。騰訊此舉也是如此，沉淀用戶、深挖細分，這一課算是補上了。

2、與車廠合作——或涉足車聯網業務

騰訊地圖內部人士曾向巴人透露，行車打分模塊實際上是騰訊與車廠間的合作項目，車廠將其長期積累的行車數據、用戶行為等數據接入給騰訊，并融入至算法中，最終形成合理的打分機制。而比起灰度測試版本，騰訊方面透露剛上線的版本在此方面又有了新的改進，可見其與車廠的合作正在加深。

而與車廠接觸過的地圖商無不最終涉足了車聯網業務，雖然騰訊尚未涉足過與車相關的硬件業務，但其內部人士透露未來不排除推出地圖硬件產品的可能。從后裝市場切入或許是個不錯的選擇。

3、弱化O2O——差異化之路?

與百度高德不同，騰訊的地圖產品都未大力宣傳“附近”功能，甚至在測試版本的路寶產品中，干脆取消了這一功能。但其官方并沒有肯定的回答未來不會融入O2O的概念。而上文所說，車主用戶群的價值不言而喻，在接入了不少社交產品后，路寶正在搭臺子，至于誰來最終定奪這個O2O該怎么做，就是上層的事了。