谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2017年開(kāi)出實(shí)驗(yàn)室，從硅谷出發(fā)，沿著101高速公路，直奔美國(guó)普通家庭的車(chē)庫(kù)。看似科幻色彩強(qiáng)烈的無(wú)人駕駛汽車(chē)，已經(jīng)瞬間穿越到人們面前。然而，在今年2月美國(guó)的一項(xiàng)民意調(diào)查中，88%的美國(guó)人表示，不喜歡無(wú)人駕駛汽車(chē)這個(gè)概念，主要原因和顧慮，是害怕自己失去汽車(chē)的控制權(quán)。

近日，記者采訪了米其林集團(tuán)高級(jí)副總裁歐立偉，這位法國(guó)物理學(xué)博士是無(wú)人駕駛汽車(chē)堅(jiān)定的擁護(hù)者，他告訴記者，無(wú)人駕駛汽車(chē)終將成為主流。

“技術(shù)已經(jīng)在那里了，而且技術(shù)的進(jìn)化十分迅速。”歐立偉表示，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS目前在很多車(chē)輛上都已經(jīng)具備，這個(gè)系統(tǒng)可以糾正你開(kāi)車(chē)的方向，排除安全隱患，它實(shí)際上就是無(wú)人駕駛的先行技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)化。

“目前，法國(guó)已經(jīng)有無(wú)人駕駛汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。在克萊蒙費(fèi)朗，也就是米其林公司總部所在地，有一些無(wú)人駕駛汽車(chē)，但僅限于特定用途。”歐立偉告訴記者，“如果你要去醫(yī)院看醫(yī)生，把自己的車(chē)停在某個(gè)特定的地方，就可以換乘無(wú)人駕駛汽車(chē)去醫(yī)院。目前，這種汽車(chē)由于各種原因，僅局限于小范圍使用，數(shù)量也沒(méi)那么多。”

歐立偉介紹，無(wú)人駕駛汽車(chē)在法國(guó)用于短途行駛，比如說(shuō)從固定的A到B這樣一段距離，或從指定的某個(gè)區(qū)域到醫(yī)院。作為城市里五大行動(dòng)方案之一，無(wú)人駕駛汽車(chē)提供門(mén)到門(mén)、站到門(mén)的交通解決方案。比如說(shuō)，在某一站你下了車(chē)，從公交車(chē)站到家里的這段路，如果使用無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)更加容易。

在歐立偉看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候會(huì)成為主流，還沒(méi)有時(shí)間表，但成為主流的這一時(shí)刻一定會(huì)來(lái)臨，因?yàn)槭褂脽o(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)得到非常多的益處。“人們的需求到底是什么，這是我們需要關(guān)注的。比如說(shuō)，當(dāng)我們開(kāi)車(chē)到一個(gè)城市里，可能要浪費(fèi)很多時(shí)間和精力去找停車(chē)位。現(xiàn)在就有一種技術(shù)，能自動(dòng)尋找停車(chē)位，并完成泊車(chē)。這種技術(shù)會(huì)像一些主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)一樣，被廣泛地應(yīng)用。”

無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)匹配各種前瞻技術(shù)，在其終極形態(tài)上，會(huì)讓人們徹底解放雙手。就好像新一代的機(jī)器人，他們不再需要人類(lèi)操控和輸入指令，而是有了自主權(quán)，其外形也開(kāi)始變得和人類(lèi)相似。

這恰恰是人們所擔(dān)心的。一方面，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代，人們擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)暴露他們的隱私;另一方面，由于不是司機(jī)直接操作，而有可能是間接和遠(yuǎn)程操控，人們會(huì)變得更無(wú)安全感。盡管在理論上，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能是最安全的車(chē)。

谷歌公司CEO拉里·佩奇表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以拯救許多人的生命。他說(shuō)，全世界每年在車(chē)禍中受傷的人，多達(dá)2000萬(wàn)人，而在美國(guó)35歲以下的非正常死亡中，車(chē)禍?zhǔn)亲畲蟮?ldquo;罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，無(wú)人駕駛汽車(chē)將解決這一問(wèn)題。

值得一提的是，谷歌正在研究有關(guān)計(jì)算機(jī)科學(xué)和神經(jīng)系統(tǒng)科學(xué)交叉學(xué)科的工作，致力于復(fù)制人類(lèi)的大腦平層，并將其轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)代碼，讓計(jì)算機(jī)像人類(lèi)一樣思考。所以，未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)可能真的不需要司機(jī)了，因?yàn)槠?chē)本身已經(jīng)成為一個(gè)“活生生”的人。

除了谷歌之外，奧迪、沃爾沃等一批傳統(tǒng)汽車(chē)廠家，也致力于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，并和一些IT公司進(jìn)行了緊密合作。

國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)也已經(jīng)盯上了這一市場(chǎng)。上汽新能源及技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻表示，未來(lái)上汽自主研發(fā)投入最大的領(lǐng)域，就是無(wú)人駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

“在‘計(jì)算機(jī)科學(xué)與個(gè)人信息自由’這一領(lǐng)域，法國(guó)已經(jīng)有了立法。針對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，以及無(wú)人駕駛汽車(chē)用戶(hù)暴露私人信息的風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)據(jù)披露后對(duì)個(gè)人尊嚴(yán)的影響，政府正在研究，如何保護(hù)這些數(shù)據(jù)，并有效應(yīng)用這些數(shù)據(jù)。這是一把雙刃劍。”歐立偉說(shuō)。