云計算是車載系統應用增多，大量數據需要共享和同步之后產生的需要

“把駕駛和人們的數字化生活緊密地聯系在一起”

汽車已經越來越有互聯網范了。不論是國外品牌還是本土品牌，新車幾乎都可以導航，有的還附送諸如加油站推薦這樣的本地化生活服務，一些車型可以提供車況檢測和緊急救援，連自動駕駛等都在逐步實現。這些應用依賴于強大的計算能力。按照谷歌CEO拉里·佩奇(Larry Page)的說法，谷歌無人駕駛試驗車的數據每秒鐘可以高達1G。這相當于20萬封純文本電子郵件。

不過，如此強大的計算能力并不存在于每輛車上，而是基于遠程大型服務器，也就是通常所說的云計算。由此，汽車將數據和計算請求上傳到“云端”，通過遙遠的大型服務器計算生成結果，再把最后的結果“拿來”應用，就可以省時省力地完成任務。“車聯網最終都要到云端來。”汽車科技網站車云網主編趙晶說。

“云計算可以在汽車上實現四屏互動，也就是汽車、智能手機、平板電腦和PC實現信息的互動。”微軟大中華區汽車與物聯網首席架構師王強說。

云計算意味著四大終端之間的數據可以實現共享，比如汽車導航的結果可以和用戶手機同步，司機下車之后，不用額外操作，就可以繼續接收導航信息。云計算“把駕駛和人們的數字化生活緊密地聯系在一起”。

此外，車聯網往往需要額外增加數據存儲和計算的部件，讓汽車接入云端，大量的存儲和計算工作都不需要汽車本身進行。這樣，汽車廠商就可以減少相關部件，提供更多的腿部空間給乘客。未來智能車載系統的更新也可以像使用百度云盤下載電影那樣下載更新即可，省去了將車開到4S店的麻煩。

但是，云計算單靠汽車企業本身很難做好。“目前你看到的整車廠的智能車載系統都不是很好，”益普索中國區汽車研究資深總監葉盛說，“它們的用戶體驗和智能手機的水平差得不是一點點。”一些整車廠自己開發車載系統，但效果都不理想;云計算是伴隨車載系統應用增多和大量數據需要共享而產生的需要，整車廠做好更難。“相比外部市場海量的應用和創新，整車廠微不足道。”

于是，汽車廠商紛紛決定讓互聯網巨頭成為它們的新供應商。2013年5月，微軟云計算服務Windows Azure和觀致汽車正式宣布合作，共同發布Qoros Cloud云服務系統。2014年的國際消費電子展(CES)上，愛立信與沃爾沃汽車發布Sensus Connect。愛立信全球行業解決方案架構總監黃樂波介紹，汽車接入云端，正是愛立信讓一切物件互聯網化的重要一步。

除了提供立竿見影的便利之外，汽車云計算也讓車聯網商業化充滿可能。汽車云計算可以“提供一個平臺來整合車聯網的產業鏈，并形成車聯網的生態圈”。黃樂波說。在美國，通過云計算，Sensus Connect已經接入了諸如Yelp(相當于美國的大眾點評網)等應用。Sensus Connect可以將汽車的位置上傳到云端服務器，Yelp接收到位置同步之后，就可以幫助沃爾沃車主推薦加油站、酒店和餐廳等等。目前，Sensus Connect正在進行中國的本地化開發。

同時，車載系統會對車主駕駛行為進行數據收集，包括駕駛習慣和油耗等。這些數據可以上傳到云平臺，“結合大數據技術，保險公司就能夠對車主的駕駛行為進行分析，厘定車輛的保險費用，并提供更加有針對性的服務。”黃樂波說。基于汽車云計算，保險公司可以降低安全駕駛用戶的保費，而增加那些喜歡危險駕駛的車主的費用。咨詢機構Lynx Research Consulting的調查發現，美國有大約30%的車主愿意采用這種保險方式，并將節省5%—30%的保費。

福特還開始嘗試利用自身智能車載系統將行車數據回傳，數據通過云計算平臺的分析，輔助設計和工程部門，改善用戶體驗。說得時尚點，就是“用大數據造車”。這個工程“用傳統IT手段會造成巨大的投資和浪費，而這些都可通過云計算得到實現”。王強說。

不過，“手機一個月可能就幾百兆流量，但汽車一分鐘就可以有若干G的數據，車規級云計算需要計算的數據規格和普通消費電子產品完全不在一個量級。”趙晶說。除了要滿足一般的存儲和計算能力之外，云計算平臺搭建還需要進行數據備份和安全保障工作。“大家都在起步階段，先占領灘頭。”

另外，盡管云計算賦予整車廠分析一系列車主行為的能力，但是“目前整車廠也總體沒有想明白要怎么做。大家也都剛剛開始”。葉盛說。

總之 汽車互聯網的未來幾乎一定會在云端上實現并發揮最大功效，只是目前大家還都在起步階段，仍在探索。