不可否認自動駕駛是今年的熱點，從谷歌推出“無人駕駛汽車”以來，從沃爾沃、寶馬到日產(chǎn)、大眾等紛紛推出自動駕駛計劃，同時IT廠商諸如百度等也在蠢蠢欲動，自動駕駛正在由理想快速向現(xiàn)實邁進。而作為汽車安全領(lǐng)航者的德爾福則表示，主動安全與自動駕駛相輔相成，也是通往自動駕駛的必經(jīng)之路。近日，“汽車主動安全技術(shù)在中國市場的應用前景圓桌論壇”上，德爾福邀請各路專家一起就主動安全和自動駕駛的發(fā)展進行討論。

主動安全技術(shù)將成明后兩年熱點

“從2016年開始上市的汽車中，將必備主動安全技術(shù)”。德爾福電子與安全事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展同時還表示“第三方的分析表明未來五年中國汽車的主動安全的市場容量將增加3倍，遠遠超過其他技術(shù)。”

汽車安全包括兩大塊，被動安全和主動安全，被動安全就是保險帶還有一些汽車撞擊以后，有一些吸收撞能的設(shè)計，在之前已經(jīng)把事故傷亡率降低了很多，美國曾統(tǒng)計過百萬英里傷亡數(shù)近20年的變化，在20年以前是6%，現(xiàn)在是2%，但這已經(jīng)到了臨界狀態(tài)，再下去就需要新的安全技術(shù)介入，那就是主動安全技術(shù)。

主動安全技術(shù)就是通過電子軟件技術(shù)，結(jié)合雷達跟攝像頭來輔助駕駛者。主動安全技術(shù)是為了能夠提前預知可能發(fā)生的事故，提前給駕駛者警告并贏得寶貴的時間，協(xié)助駕駛員來采取一些措施，減輕事故的碰撞強度或者避免交通事故的發(fā)生。數(shù)據(jù)表示，76%的車輛事故是由于駕駛員的失誤和注意力不集中造成的，歐洲曾有調(diào)查顯示，如果駕駛員能夠提前0.5秒以內(nèi)采取措施，可以避免60%的追尾事故，30%的迎面碰撞事故，以及50%的路面相關(guān)事故，在國內(nèi)可能更多。王展也表示“德爾福利用我們的能力，能夠為社會公眾做些宣傳，做些努力，盡快普及這樣一個主動安全技術(shù)的應用，為進一步降低中國道路的交通事故率奉獻我們自己的一點力量。”

中國正進入交通事故傷亡率拐點

世界銀行2003年曾經(jīng)做過一個報告，總結(jié)了88個國家從1963年到1999年的一個數(shù)據(jù)集，梳理出來一些交通安全與經(jīng)濟社會發(fā)展之間的關(guān)系：第一交通安全特別是事故死亡率是和經(jīng)濟發(fā)展有關(guān)聯(lián)的，隨著經(jīng)濟的增長交通事故率是上升的，但是到了一定區(qū)間到達一個峰值后會出現(xiàn)一個拐點，交通事故率和死亡率開始下降。同時交通安全和全社會汽車總的保有量，人均保有量和總的行駛里程數(shù)據(jù)也是關(guān)聯(lián)的，也是先增后減的趨勢。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部主任王曉明表示，中國從數(shù)據(jù)上分析，70年代開始是持續(xù)上升的趨勢，到了2005年左右，進入到一個拐點開始下降。不過中國的交通事故受傷人數(shù)多，死亡人數(shù)也多，它證明了國內(nèi)在交通事故之后的應急救助環(huán)節(jié)，和國外相比有很大的差距。同時由于統(tǒng)計方法的原因，我國統(tǒng)計到的數(shù)據(jù)要比國外同等水平數(shù)據(jù)量要低。這都需要無論從技術(shù)上、管理上，政府應該對相關(guān)問題承擔相應的責任，并推動行業(yè)發(fā)展。

被動安全→主動安全→車聯(lián)網(wǎng)→自動駕駛

王曉明則更傾向于將主動安全技術(shù)與前一段熱門的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合在一起看：“基于車輛網(wǎng)這樣主動安全技術(shù)的發(fā)展趨勢，通過汽車自身的雷達、攝像頭，結(jié)合它的控制系統(tǒng)，以及和汽車相關(guān)的這樣一些車-車、車-路、車-網(wǎng)這樣一些網(wǎng)絡狀、網(wǎng)絡化的系統(tǒng)結(jié)合起來，未來解決交通安全，前景應該說是一個技術(shù)上的飛躍。早期的像這些剎車、轉(zhuǎn)向、照明，應該說安全技術(shù)1.0的版本，到了ABS、ESP等等，這些我覺得它應該還是汽車安全技術(shù)的2.0版本，但是到了我們利用這種雷達，利用攝像頭，利用車聯(lián)網(wǎng)包括GPS這樣的一個技術(shù)來應對或者解決交通安全這樣一個問題，我認為它是一個3.0，但是現(xiàn)在來看，實際上在中國在未來的一段時間內(nèi)，1.0、2.0、3.0三個版本的安全技術(shù)，在中國肯定是混合使用、共同發(fā)展的局面。”

德爾福亞太區(qū)高級技術(shù)經(jīng)理沈駿強表示：“我們主動安全系統(tǒng)是對駕駛員安全起到輔助作用，不是完全代替駕駛員來進行控制的，我們逐步開發(fā)和完善主動安全技術(shù)，目的也是為了向自動駕駛過度。自動駕駛目前是比較熱的話題，實際上包括德爾福在內(nèi)的整車廠也好，供應商也好，我們做的是一個量產(chǎn)的產(chǎn)品，所以我們比較注重于從現(xiàn)在有關(guān)的量產(chǎn)產(chǎn)品開始做起，逐步向自動駕駛進行過渡。所以我們現(xiàn)在做的每一件跟主動安全相關(guān)的事情，都是為了我們今后能夠一步一步的有序的過渡到自動駕駛這么一個最終的目標。”

主動安全技術(shù)發(fā)展前景樂觀

針對最近的自動駕駛熱，蓋世汽車研究院也對這一熱點問題進行了調(diào)查，有一些結(jié)論數(shù)據(jù)如下：82%的人認為國內(nèi)主動駕駛技術(shù)剛剛起步，90%的人認為會主動安全產(chǎn)品的配比比例會上升，同時有將近70%以上的人會認為未來5年整車廠里面的主動安全產(chǎn)品的配比將會超過30%到50%，而最重要的一點是76%的消費者是愿意為汽車增加主動安全技術(shù)而買單的，這些都是汽車主動安全技術(shù)行業(yè)非常利好的因素。

清華大學汽車學院教授宋健認為，當汽車主動安全技術(shù)系統(tǒng)占總車價的5%左右時候，汽車主動安全技術(shù)將會普及，而這則需要汽車廠商與安全技術(shù)廠商的協(xié)同配合，努力推動主動安全技術(shù)的發(fā)展和落地。

據(jù)全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)IHS環(huán)球透視汽車部門預測，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車，到2050年之后，幾乎所有汽車將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。作為達到自動駕駛技術(shù)的必經(jīng)之路，今后將會有更多的汽車零部件、整車企業(yè)參與到研發(fā)推廣中來，共同推動汽車主動安全技術(shù)的加速發(fā)展。