去年的數據顯示，目前我國共有44萬家汽車維修廠，從業人數超過400萬，而這個號稱市場產值規模馬上就要突破八千億的行業，卻由于缺機制、缺管理、缺品牌而導致大部分企業處于虧損或者僅能維持經營。傳統模式沉疴難治，業內部分精英人士開始思考汽車后市場改革之路，隨著互聯網+的滲入，走出傳統體制、擁抱互聯網模式成為汽車后從業人士就業與創造事業的新契機。

而新年伊始，新一輪的招聘求職也揭開了序幕。伴隨著2015年汽車后市場O2O持續升溫，運營、推廣、軟件開發、汽修技工類人才一時間炙手可熱，成為企業競相爭奪的對象。在人才招聘市場，汽車后市場O2O標桿企業、互聯網養車開創者車發發貼出“加入我們，干票大的”的標語，率先打響了2016年汽車后市場人才戰。

2015年上半年，汽車后市場O2O持續爆發，數百家創業企業如雨后春筍出現，形成了“平臺型O2O”、“垂直型O2O”、“上門服務型”三類企業鼎立局面。車發發是一家以“互聯網+”模式進入汽車后市場的垂直O2O企業，通過“線上預約+線下到店體驗”的方式，為寶馬、奔馳、路虎、奧迪、大眾等36個中高端汽車品牌提供汽車保養、鈑噴、美容、快修、保險等一站式汽車服務。

車發發線下門店

憑借垂直O2O模式對用戶體驗的保障及車發發“重線上，輕線下”的輕資產連鎖模式，在2015年下半年汽車后市場O2O寒冬，車發發始終保持了較快的發展速度，被行業人士認為是中國最大垂直O2O企業，引起不少互聯網和汽車行業人的關注，更吸引了來自騰訊、惠普、中國電信、創維等知名企業精英人士的加入。

“我們熱烈歡迎每一位有志于在汽車后市場成就一番事業的每一位人士。”車發發創始人兼CEO王海表示。在創立車發發以前，王海是創維集團營銷總部執行副總經理兼市場總監，曾定義并成功推出了“云電視”。2014年，在看到傳統修車養車模式的落后和弊端后創立車發發，他試圖以互聯網方式顛覆傳統、改善弊病重重的汽車后市場。

“汽車后市場30年探索與互聯網近5年的創業之路來看，垂直O2O才是汽車后市場最終的方向。”有業內知深人士表示。垂直O2O模式受也受到了行業精英們的追隨，他們毛遂自薦加盟車發發，不惜放棄高薪，選擇了他們認同的汽車后市場代表未來方向的商業模式。包括此前在騰訊電商部擔任高層多年的許偉楷。“中國汽車后市場未來可突破萬億，其前景是很可觀的，離開騰訊選擇車發發，也確實是想做一些事情，給傳統汽車后市場帶來一些新的變化。”許偉楷表示。

“創業團隊是很有激情的，我們在內部實行扁平化管理，不設層級、不設復雜流程，每個人都可以自由發表意見、自己組建項目團隊。這是一種很簡單、輕松、快樂的工作氛圍。”來自中國電信的小朱則更看重互聯網企業平等簡單的工作環境。

目前車發發年齡最小的店長94年生，才22歲就擔任一個門店的店長，這是傳統汽車后市場想也不敢想的事情。但在車發發，90后店長的占比可能還會不斷上升。這一方面由90后從小受互聯網熏染，善于改變并能更快適應互聯網模式所決定，另一方面也是創業公司處在快速發展階段，有更多的表現平臺及發展空間。

車發發線下團隊

“汽車后市場O2O的競爭其實是商業模式和人才的競爭，2015年的經歷論證了我們的商業模式，2016年最重要的是壯大隊伍、吸納人才。”王海表示。對于人才的吸納，王海始終秉持五不講、兩講的態度。五不講即是不講經歷、不講資歷、不講能力、不講學歷、不講苦勞，兩講即是只講人品、講業績。

關于2016年的人才招聘及儲備，前中國電信市場高層現車發發人力總監劉暉計劃滿滿。目前車發發在深廣兩地共有9家在營直營門店。今年，車發發有計劃走出廣東，店長及高級維修工崗位空缺，人才儲備是當務之急。

事實上，華南地區與車發發同類型的汽車后O2O企業不下十家，從招聘現場所反饋的數據來看，傳統汽車后市場人才正在向新企業涌入，他們最終也將承擔大任，成為顛覆傳統汽車后市場養車模式的開拓者。