下半年寒冬過后，有些企業突飛猛進，也有不少曾經炙手可熱的企業淪為“先烈”。從宏觀面來看，汽車后市場O2O在商業模式多樣性、盈利路徑上的第一輪爭奪戰結局初現端倪，誰最有可能將在2016突出重圍?記者通過市場調研、采訪業內資深人士，整理出了當前汽車后市場以下四種商業模式及其代表企業，有資深業類人士表示，汽車后市場O2O殊途同歸，其本質還要回歸到服務與用戶體驗來，從汽車后市場O2O現狀來看，車發發垂直O2O模式有望成為汽車后市場O2O最終歸宿。

1、平臺型O2O

即是線上商城+線下特約門店服務。其優勢在于網上商城銷售獲利的同時，可以迅速擴充線下服務商規模。以TT快車為例，一年內業務覆蓋90個城市的5600家門店，發展勢頭迅猛。

平臺O2O解決了傳統汽車后市場信息不對稱的問題，卻并沒有抓到其真正的痛點，即用戶體驗。事實上其局限性也很快展露：業務模式偏向B端需要積累大量的商家資源，入駐商家的數量及線下服務質量直接決定了平臺型O2O的生死。除此之外，由于平臺不提供服務，一方面很難保障線下服務質量及客戶體驗，另一方面一旦用戶與商家達成直接聯系則很有可能造成流失，用戶忠誠度較低。與此同時，大部分平臺企業無盈利模式，往往以免費補貼的方式吸引流量，但又無法與京東、美團等相抗衡，這導致了平臺O2O若不對其模式進行升級則注定無法長遠。

2、垂直型O2O

即是線上自營商城+自營店服務。這一模式的優勢在于對線下服務商的完全可控性，同時服務標準化把車主的體驗做到了最佳。目前在該領域，汽車后市場標桿企業、互聯網養車開創者車發發被認為是將垂直型O2O模式優勢最大發揮的企業。

車發發垂直O2O模式

車發發，通過搭建在線平臺，在線下建立輕資產的直營門店為36品牌汽車保養、鈑噴、美容、快修、保險等一站式汽車服務。垂直O2O模式將傳統找店、比價、咨詢、預約、支付等流程搬到線上，其強大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面門店不依賴位置，開設新店的房租水電成本不到傳統的一半，線下模式較“輕”。

相比平臺O2O線下服務質量難以把控，車發發在業內首個建立直營服務體系，并搭建起全球零配件供應體系提供標準化服務，目前服務滿意度在業內最高，用戶點贊率達96%，忠誠度極高。這種“線上重、線下輕”的垂直O2O運營模式也讓車發發在資本寒冬的2015年實現了穩步發展。據車發發CEO王海介紹，車發發全國第8家門店奧林華府店首個集合社會資源優勢，采用控股直營方式，這將進一步加快其擴張速度。有業內人士稱車發發或將成為中國最大垂直O2O企業。

3、網上預約+上門業務

上門模式曾經主要運用于洗車和保養領域，典型的包括e保養等，優勢在于無需門店經營，成本較低，滿足客戶的個性化時間、地點需求。然而上門業務由于太過理想化，忽略了上門業務受場地、設備搬運等的種種限制，業務單一、高上門成本、用戶粘度過低等成為經營中最大問題和難以突破的壁壘。在一系列上門洗車企業倒閉及最大上門保養企業博湃養車宣告破產之后，純上門業務被淘汰出局。目前上門業務基本依托線下門店進行。

4、傳統汽修連鎖向O2O轉型

互聯網企業打劫進入汽車后市場的同時，傳統汽修店也在積極向互聯網模式轉變，形成了依托傳統連鎖門店向線上發展的商業模式。較為典型的例子是華勝豪車連鎖。這類企業優勢在于在線下已經形成一定口碑，然而傳統模式畢竟缺乏互聯網基因，要徹底擺脫傳統作風，或需要下定決心、脫胎換血才可以實現蛻變。

實際上，這四種分類仍然無法完全概括當前的O2O模式，大部分企業處于這些模式互相交叉地段。當然，消費者才不會管什么商業模式，他們最終會吃哪一套，還要回歸到經營的本質來，即是用戶體驗。

盡管2015年下半年汽車后市場O2O經歷挫折，但其市場前景之廣闊依然值得期待。當然，互聯網O2O創業歷來瞬息萬變，今天或許你能發展到100家店、1000家店，一旦未能抓住顧客需求、忽略用戶體驗，則很有可能無法繼續。汽車后市場O2O行業在一片狼藉中度過后年春節后，在2016歷丙申年又會何去何從?或許可以借鑒車發發CEO王海的一句話，汽車后市場O2O狂歡后請回歸服務。