步入下半年，汽車后市場O2O項目頻頻傳出獲得融資的消息。作為汽車消費中非常重要的一環，汽車后市場在互聯網和資本的攪局下，悄然發生著巨變。去年，這種經濟新業態在重構市場格局的同時，也出現了一大批互聯網創業企業“死在沙灘上”的情況，引發了業內對行業痛點的思考。汽車后市場O2O模式能否繼續走下去？該怎么走？行業的現狀、難點和瓶頸是什么？本報記者通過市場調研，深入采訪業內專家，多視角透視這個行業。

從線上“打”到線下

最近，沉寂多月的汽車后市場，又開始熱鬧起來。

大地保險斥資打造的“易修貓”后市場平臺在南京開啟，已在上海擁有幾百家門店的車聯萬家即將在南京開啟第三家店，江蘇本土的汽車后市場O2O企業F6養車商戶版將在8月推出3.0系統……除此之外，更有多個O2O項目再次傳出融資過億元的消息，市場又掀起了一輪O2O熱潮。

O2O市場潛力巨大

在如今的互聯網行業中，最火的就是O2O，而O2O領域中最火的當屬外賣與汽車服務。隨著汽車市場的發展，汽車消費的重心已經開始由前端向后端轉移。面對未來將達萬億規模的汽車后市場，眾多企業紛紛布局，O2O企業猶如雨后春筍般崛起。

為何要做O2O？剛獲得億元A輪融資的集群車寶董事長高集群認為，汽車后市場的容量很大，但競爭同樣很激烈。按目前全國擁有1.72億輛汽車、44萬家汽修廠計算，平均每年每家企業擁有客戶不足400輛。僅靠這點微薄的收入，大多數汽修廠難以維持生計。同時，如果沒有線上平臺的引流，汽修廠只能被動地等客上門，各方面的效率和盈利能力都將受到影響。

記者走訪發現，很多傳統門店的經營都已入不敷出，尤其在三大政策的影響下，不僅二類門店如此，就連4S店的日子也沒那么好過了。南京春曉汽車維保公司的負責人王琪告訴記者，去年年底，我省實施公車改革，由于取消公車使用，導致市場上50%的綜合性大型修理廠的生意嚴重下滑；今年6月實施的商業車險費改，讓60%的4S店出現營業額大幅下滑；而新調整的環保政策再次讓70%的維修廠大受影響。因此，當下只有10%的企業獲得微利，20%的企業處于小虧狀態，70%的企業出現了嚴重虧損。

主戰場“打”到線下

在這樣的環境下，不少門店再次將目光瞄準了“互聯網+”，但經歷了之前的倒閉潮后，市場似乎更加理智。越來越多的企業意識到，沒有線下終端的純線上項目，無法將服務項目和服務流程標準化，給不了用戶保障穩定的消費體驗，撐不了多久。因此，在新一輪的競爭中，后市場的主戰場將由線上“打”到線下。

記者采訪發現，目前，大部分汽車后市場企業都選擇與“大平臺”合作成為股東，靠著大樹發展，或另辟蹊徑，引進互聯網管理系統，但無論哪種均采用O2O模式。位于南京秦淮區的車聯萬家一站式汽車服務凡卡店合伙人田凡寧告訴記者，在今年3月前，他們只是一個普通的修車廠，加盟了車聯萬家后，門店經營實現線上線下結合，不僅服務范圍拓寬了，設備、管理也都由車聯萬家統一負責，生意有了很大起色。

據車聯萬家南京分公司總經理周晅介紹，他們從一開始就采用O2O模式，以精準服務為核心，從線上銷售開始，以其一站式的耗材配送、優惠的配件批發價格和及時的配送物流為支撐，給消費者帶來快捷、優惠以及正規產品和服務的體驗。目前，車聯萬家在南京的第二、第三家門店正在籌備中。

同樣從平臺入手的F6養車也在加緊布局線下門店。記者了解到，F6除收購現有汽車美容、修理廠外，還通過加盟的形式，向修理廠輸出技術和服務。目前，F6在全國范圍內已經擁有300余家加盟連鎖門店，服務能力覆蓋10個省、56個城市。其中，省內就有40多家加盟店。

回歸本質“拼內功”

“如果說，去年是‘燒錢年’，那么，今年就是‘優勝劣汰年’。”在F6養車連鎖副總經理林有華看來，和去年相比，今年的市場已經發生了根本變化，“燒錢”模式已成為過去式，企業將把主要精力放在“拼內功”上。

林有華告訴記者，與其說，2015年是“互聯網＋后汽車市場”的元年，不如講是“互聯網＋資本＋后汽車市場”時代。去年，一些O2O企業為了搶占市場，免費洗車、上門保養、發紅包導流等招數層出不窮。然而，這種“誰燒錢兇、用戶跟誰走”的理念，最終由于很多項目不能落地、客戶服務體驗完成不了，很快被行業推翻。

2016年是“汽車服務行業+互聯網+資本”時代，就市場而言，目前，行業的重心已發生了轉變，已在現有的基礎上提供了增值服務，讓顧客看得見、摸得著。以F6養車連鎖為例，F6在為修理廠提供技術支持的同時，還自主研發了一套先進的技術體統，能夠將線上線下無縫接合起來，給客戶全新的體驗，這套系統將在不久后進入3.0時代。此外，F6還聯合全國最大的汽車零配件經銷商康眾汽配連鎖，為客戶解決配件供應的困擾。

周晅也表示，汽車后市場O2O現狀已大體回歸本質，未來行業的發展趨勢，也必定是線上線下相結合，逐步實現互聯網化、平臺化、透明化、標準化、智能化以及品牌化。

“看透”之下的“玩轉”

自去年汽車后市場O2O平臺出現倒閉潮后，很多人開始質疑O2O的模式，覺得該模式不靠譜。但在南京的新焦點，近期卻正準備擴大品牌優勢，計劃通過三年時間布局百城千店?！爸挥锌赐福拍芡孓D。汽車后市場O2O，關鍵要把線上線下全打通，最終推動行業的大發展。”新焦點汽車醫院總經理田維同對記者說。

從“頭疼醫頭”到“私人管家”

采訪時，南京市民李偉駕駛著一輛白色大眾高爾夫進店來。在進行簡單的交接后，車輛便被送入保養環節。李偉告訴記者，他是因為不久前一次偶然的維修服務而結識了新焦點，并在其公眾號上注冊了會員，沒想到在輸入車輛相關信息后，便收到了車輛保養的提醒?！败囎淤I了6年多，最近一次保養是在一年多以前，工作忙，經常會忘。這不，昨天在微信上預約了一下就趕緊過來了?！?/p>

沒多久，車輛保養完畢，一份檢查報告送到李偉手中。記者看到，在明細單上，除了明確標注保養項目外，保養的相關產品價格也按照4S店價格、市場價格以及新焦點價格進行了明碼標價，同時，給出了今年內的車輛違章記錄以及年檢過期的問題建議。

“真正的O2O項目，是給用戶提供線上線下綜合服務的平臺，線上下單、線下服務，缺一不可。”在田維同看來，只整合資源、提供線上入口的平臺式項目，并不能算是汽車后市場O2O服務。現在，車主對于汽車的修理維護已經不滿足于“頭疼醫頭，腳疼醫腳”，而是希維修廠對車子進行私人醫生似的全方位服務，為愛車提供合理規劃。

因此，新焦點從面世起，就主推“1239”的汽車醫生服務，即一個全面體檢；兩個方案，包括本次維修什么、下次預防什么；三種價格：4S店的價格、市場的價格以及新焦點的價格，有利于客戶進行橫向比較；九次提醒：一年中要提醒9次，提醒內容從年檢、保養到維修、換季體檢等。

從“修理工”到“汽車醫生”

傳統企業做汽車后市場O2O項目，并不能一蹴而就，也沒有捷徑可以走，它需要在不斷地試錯中成長。令田維同感受最深的是，當客戶需求發生改變時，對從業者的要求也隨之提高。“現在，我們的工作人員不僅僅是汽車維修工，他們更是一名‘汽車醫生’，能夠提供系統性的、全面的解決方案?！碧锞S同說，維修工是一個技術性的點狀思維，要具備醫生一樣的縱向思維，是相當難的。因此，在培訓人才方面，新焦點花了很大功夫。通過設立汽車學校，把培訓流程標準化、程序化。

田維同告訴記者，在新焦點汽車醫院里，汽車的常見故障被分為86類，相應的有118個處方，根據這些處方的難易程度分成不同等級，然后鼓勵維修人員去考級?！拔覀儍炔窟€設有很強的考級激勵，分為18個級別，每提升一級就可以增加500元的收入。員工都爭著去考，有的一年就能考12級?，F在這邊的汽車醫生有22個。”田維同說。

從“價格系統”到“價值系統”

“汽車后市場是剛性需求，行業也正處于朝陽期。但可惜的是，目前，行業的生態環境并不好，絕大部分的從業者還陷在價格戰的泥潭里，沒有完成從價格系統向價值系統的轉變。” 田維同告訴記者，之所以沒有形成價值系統的根本原因，就在于行業的不透明、不規范、不誠信，導致客戶對企業的不信任，沒辦法放心地接受服務?！靶陆裹c要做的就是以一個良好的價值系統去為客戶提供服務，而在這個價值系統里，讓客戶放心是第一位的。這就需要做到線上全透明、線下全敞開。”

新焦點通過開發后臺系統，把汽車行業中專業層面和經驗層面的東西剝離，將其程序化、標準化、軟件化?？蛻敉ㄟ^相關軟件，可以查到任何與汽車相關的問題，包括車子故障自查、零配件價格自查等。同時，新焦點還把汽車的維修過程搬到網上，客戶只需輕點服務公眾號，就可以直接登錄系統，隨時看到自己的汽車處于哪個維修階段、哪個部件需要維修更換以及維修的費用是多少，并可以隨時與維修人員進行溝通。

在線下，記者看到，新焦點汽車醫院實體店的服務車間是全開放狀態，客戶可以隨時查看。在產品展示區，所有產品也按汽車12大系統分門別類依次陳列，明碼標價?！艾F在，我們系統內部的客戶群大概有7000人，最高峰的時候半年營收就達2500萬元?！碧锞S同笑道。 

O2O發展繞不開三大痛點

隨著互聯網和資本的介入，汽車后市場領域巨變初現。很多業內企業認為，今年，“互聯網+”的挑戰和機遇將進一步釋放。那么，汽車后市場O2O的正確打開方式應該是怎樣的？昨天，全國最大汽配經銷商CEO商寶國在接受采訪時表示，只有解決行業面臨的三大痛點，即人才、供應鏈和系統，O2O之路才能走得長遠。

專業人才缺口超百萬

電商和O2O通過價格戰在用戶端攻城略地，在線下商戶端卻屢遭詬病，不能提供標準化的服務是O2O止步不前甚至關門停業的主要原因。畢竟，汽車后市場是一個重服務、重線下的行業，而線下服務至關重要的一個因素就是“人”。早在幾年前，業內就已意識到，汽車后市場發展的最大阻礙并非市場容量，而是人才的緊缺。中國教育部、人保部等六部委聯合發布的《緊缺人才報告》顯示，目前，我國汽車后市場人才每年的缺口至少有100萬。

商寶國分析說，普遍來看，傳統小型汽車修理廠、汽配經銷商大多以“夫妻店”的形式存在，學徒制是人才培養的主要模式。但傳統的師傅帶徒弟模式很難填補巨大的人才缺口，而這個問題在汽車后市場企業中越來越凸顯。同時，隨著汽車科技含量越來越高，對售后服務人員的專業要求也隨之提高。因此，培養系統性、標準化的專業人才將是繞不開的一環。

“現在最缺的不僅僅是技術人員，還有汽車后市場產業中涉及的開發、生產、銷售、服務等環節的精英人才?！鄙虒殗f，未來，汽車后市場緊俏的人才包括后市場營銷、汽車維修養護、汽車金融、二手車評估、汽車租賃、保險服務、汽車改裝市場以及互聯網型人才等。

供應鏈將成主要競爭力

據統計，目前，全國有25萬家汽配經銷商、44萬家汽修廠，而康眾汽配供應的汽修廠就達4萬家。“在與汽修廠打交道的20年來，我發現它們缺失的東西很多，其中很重要的一個就是配件?！鄙虒殗嬖V記者，配件對于汽車服務來說，就如同房子的地基，重要性不言而喻。

傳統的后市場，配件供應商和維修服務企業之間的流通渠道沒有打通，對維修服務企業來說，配件真假難辨、多重采購的現象很普遍，而對消費者來說，一旦車子出了問題，去4S店維修覺得太貴，想要節省成本又怕維修廠的配件不正規。畢竟這與其他的小物件不同，一輛車不僅本身價值高，更關系到自己和家人的安全，因此，消費者會更在乎品質。

而目前，很多汽車后市場O2O平臺都是采取和線下門店直接進行合作，如果能自己掌握供應鏈環節，不僅能保證配件品質，還能掌握價格，這將是維修服務企業盈利的一個重要手段，也將在同業競爭中擁有更大競爭力。

保障服務亟需專業系統

“從銷售渠道來說，未來的企業都將走O2O之路，但在網上銷售汽車配件與電商銷售一般消費品不一樣?！鄙虒殗f，以汽車養護維修為例，汽車的養護維修是“產品+服務”的結合體，就算買一個剎車片或濾清器，也要多維地去定義它，要找到它的原廠品牌、車型和品種，這就決定了汽車零部件的交易要比一般消費品更復雜和專業。那么，專業度靠什么來支撐？商寶國認為，要靠專業的信息系統、數據系統。