某日本汽車制造商的采購經理最近講述了他的經歷。他所在的公司在印度尼西亞為一款車型的減振器進行招標。 兩家供應商給出的標書竟然格外相似。其中一家供應商為前減振器提出的競價略高于其競爭對手，后減振器的競價略低于其競爭對手。而這位競爭對手的競價剛好相 反，前減振器競價略低于競爭對手，后減振器競價略高于對手。這位采購經理說：“顯然，兩家互為競爭對手的供應商已經溝通好了，他們打算平分訂單。”

幾個星期后，這位采購經理在雅加達遇到上述兩家供應商的總經理，當時他們一起在打高爾夫球。這位采購經理約見兩位供應商的總經理，要求他們對競標中的“默契”給出合理解釋。兩位總經理難以給出讓人信服的解釋，最后，采購經理決定讓兩家零部件供應商重新競標。

零部件供應商互相串通，控制零部件價格的現象在日本汽車零部件商 之間并不少見。在汽車年銷量已經達到8000萬輛的全球市場，近年，歐美和亞洲國家的市場與行業監管機構針對商業壟斷和非法控制價格等行為不斷開出罰單， 金額屢創新高，讓聯合定價的所謂行業潛規則或者說是秘而不宣的商業模式受到打擊。日本汽車零部件供應商在反壟斷罰單列表上的曝光率較高，一些日本汽車零部 件商之間已經建立了違規的競價模式。

這種商業模式能讓幾家互為競爭對手的零部件供應商長期維持某個較高的價格區間，特別是針對新開發或者經過技術升級換代的零部件，操控價格的現象相對而言更多。這些零部件在進入售后市場后，價格翻番，汽車零部件供應商能賺得更高利潤。

據海外媒體報道，日本某知名汽車電子零部件供應商的運營利潤為9.2%，甚至高于豐田汽車公司。日本某車身零部件公司的利潤率為6.1%，高于日產汽車公司5.3%的利潤率。

“為了保證較高的盈利能力，這些供應商通常私下合作競標，他們提供的競標價格往往非常接近。”某汽車制造商采購負責人在日本辦公室接受采訪時表示。

除了合謀報價，汽車零部件供應商還聯合抬高價格。有知情人士透露，相同的零部件在售后市場的售價可以達到原始批售價格的10倍以上。

“他們通過聯合同業者，使自己的利潤空間最大化。”一位采購經理說，“在東南亞汽車市場，日本汽車零部件供應商這種聯合的方式已經不是秘密。很多汽車零部件供應商采用這種方式掌握定價主動權。”

一位汽車公司高管說：“隨著全球加大對壟斷行為的監管力度，這種商業模式的危險性也暴露出來。”

有專家指出，日本汽車零部件供應商運作效率高在業內知名，但是他們的精益生產方式在對成本控制要求越來越高的全球市場，要維持高利潤已經不像以往那么容易。

東京TMI 律師事務所反壟斷問題專家希度利仁說：“日本汽車零部件供應商應該在進一步精益生產上下工夫，降低成本，提高產品品質和利潤，而不是采用非正當競爭手段抬高價格。”