我想每個人都聽說過這么一句話：汽車就是四個輪子+兩個沙發。拿輪子和沙發打比方，就是因為這些東西看起來實在是稀松平常，仿佛造起來沒多大難度。

事實上，一款全新座椅從設計到量產，要經過 2-3 年的時間才能最終上車。要了解一款座椅的設計過程，最好的辦法就是以換裝了新座椅的新車型為研究對象。最近有機會參加了全新君威 GS 座椅的技術說明會，從技術角度了解到了全新君威 GS 座椅背后的故事。

全新君威 GS 在去年上市，算是第二代君威 GS 車型。這代君威 GS 采用了一體式運動座椅（上一代沒有），是通用給予全新座椅骨架平臺研發的新產品。（以下簡稱君威 GS）

從研發流程來看，首先是確定座椅的各個“斷面”，再根據過去的經驗數據積累，確定座椅的基本尺寸。當然，座椅的生產工作需要交給供應商來完成。

在設計座椅的同時，還要保證座椅不和發動機、車身發生共振，避開人體敏感的震動頻率。其實車內乘客的眩暈感，可能就有一部分來自于設計不達標的座椅的震動。

先看骨架，君威 GS 的座椅骨架大量使用了高強度鋼，大幅 提升了座椅整體強度，并且與上一代骨架相比，重量下降 20%。

這就是骨架：

座椅靠背和座墊部分，大面積使用了玻璃纖維，采用一體化注塑工藝成型，機械強度高，具有良好的吸能性以及高速碰撞表現，且耐久性強，高溫變形小。如果這部分使用高強度鋼，依靠現在的沖壓工藝很難達到車企對強度、良品率等方面要求。

再來說說一個最能體現一個座椅「高級感」的電動調節，君威 GS 有 14 向電動調節，包括 8 向電動座椅調節：靠背角度調節達 60°，前后滑動行程達 260mm，上下高度調節 65mm；6 向調節的氣動腰托系統：在背部中間區域采用全新三氣袋形式，前后調節行程 70mm，上下調節行程達到 140mm，大約是傳統雙氣袋四向腰托行程的 2 倍。

為椅背氣袋充氣的氣管

位于椅背的「氣袋」，用于實現腰部支撐和按摩功能

最能體現君威 GS 座椅運動感的，還是側向支撐調節，電動調節范圍達到了 30°，適合各種身材的用戶。在高速過彎時，側向支撐能給以足夠的包裹感。

腿部支撐也有，不過是手動的，共分為 12 檔，角度調節±3°，總行程達到 60mm（5mm 一檔）。經過一系列設計之后，我們從用戶坐上去之后的壓力分布圖，可以看出君威 GS 更加符合人體工程學設計：

雖然君威 GS 的座椅標榜的是運動性，但也沒忘了提升舒適性，前排座椅配備了座椅通風、加熱和按摩功能。值得注意的是，這款座椅的加熱區域全面覆蓋了椅背、座墊所有支撐區域。

多向電動調節、座椅通風/加熱按摩只是功能方面的加分項，君威 GS 的座椅還針對人體坐姿，進行了一系列的符合人體工程學的設計，獲得了 AGR 德國脊背健康協會認證。

確實，君威 GS 的座椅看起來很戰斗，不過依然是在戰斗的基礎上兼顧了家用，沒那么極端。就試駕和試乘體驗來看，君威 GS 的座椅的舒適性確實令人滿意。

作為車內為數不多的和你身體親密接觸的部件，座椅的重要性不言而喻，一切都是為了你的腰。