不久前的APEC會議，不僅帶來了“APEC藍”，更帶來了關于單雙號限行的討論。北京市正在研究單雙號限行常態化的新聞，一時間成為人們熱議的焦點。實際上，在現有的汽車保有量、道路設施以及有關部門管理水平下，北京市單雙號限行或許并無太多懸念，也有部分知情人士稱，北京市常態化的單雙號限行方案最早將于明年上半年正式實施。然而，對更多消費者而言，他們更關心的或許是另外的問題：誰會是下一個北京?

12月3日，數字地圖、導航和位置服務解決方案提供商高德發布了《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》，對國內38個主要一、二線城市的擁堵狀況進行分析統計。誰將成為下個單雙號限行城市，從中或許能找到答案。

北京“首堵”無懸念 杭州大連進前五

在2014第三季度中國主要城市擁堵Top10榜單中，北京毫無懸念地成為“首堵”，其擁堵延時指數為2.12。據高德副總裁董振寧介紹，擁堵延時指數反映的是，同樣道路在擁堵時段通行時間與暢通狀態下通行時間的比值。換句話說，北京的2.12就意味著走同樣的路，高峰時段所花時間是平時的2.12倍。較之其他機構發布的指標，擁堵延時指數更為直觀易懂，也是國際通行的統計指標。

全國主要城市擁堵排名TOP10

在很多人的印象中，北上廣深等一線城市，往往是擁堵的重災區。然而，統計數據卻給出了不同的結果。統計顯示，上海在擁堵城市中排名第三，廣州僅排第九，而深圳則不在前十名之列。與此相對，杭州、福州、大連分列二、四、五名，濟南、沈陽、溫州、鄭州也紛紛上榜。

北京實施單雙號限行前后擁堵指數對比

值得一提的是，杭州市不僅高峰時段擁堵延時指數達到2.09，在全天擁堵延時指數也高達1.83，排名各大城市之首，這意味著杭州的擁堵情況已趨于常態化。根據高德的統計，在APEC期間北京實施單雙號限行后，高峰擁堵延時指數從2.12下降到1.32，降幅38%;高峰平均車速從22km/h提高到35km/h，提升60%。在現有道路條件及管理水平下，這樣“立竿見影”的效果難免不讓相關部門心動，而一旦北京正式實施單雙號限行措施，相信杭州、大連等地都有很大可能跟進。

限行治標不治本 大數據出行開藥方

當然，就長遠而言，單雙號限行只是“治標不治本”的臨時解決方案，無法成為常態。只有了解城市擁堵的根本原因，并有針對性地加以改進，才能真正意義上的治理擁堵頑疾。

交通治理有沒有一個有效的辦法全國通行?由于不同城市特點不同，因為包治百病的藥方并不存在。然而，基于移動互聯網，通過大數據進行廣泛的數據采集，則為全面分析不同地區的交通特點提供了一種可能。

利用大數據分析交通狀況的Cube圖

在交通報告中，高德聯合清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心，選取重點城市季度常發擁堵路段開展擁堵成因和傳播機理的深度剖析，并為治堵政策改進提供思路和依據。如通過研究發現，超過90%的常發性擁堵主要發生在大量車流匯入的快速路入口，城市建設時可以優先考慮設置較長的緩沖帶，避免因匯入車流與主路車流沖突而造成的擁堵;在關鍵出入口設置車流誘導;在違法停車造成擁堵的路段(如小學路口)，增加人力進行交通引導，疏通道路;在商圈附近增加車位等措施，從城市路網建設的源頭改善交通壓力。這樣的分析，或許只有大數據時代，才可能實現。

另一方面，大數據還打破了車主出行時的信息不對稱，從而能在現有的交通狀況下，為車主提供最優出行方案。據高德副總裁董振寧介紹，目前高德地圖的實時交通信息服務已覆蓋全國114個城市，用戶打開高德地圖，即可實時查看路況信息，并可通過選擇“躲避擁堵”功能實現智能避堵的路線規劃，提高出行效率。據了解，國內的實時交通信息滲透率僅為5%，而國外眾多發達城市實時交通信息滲透率已高達70%-80%，高德地圖實時交通信息服務及高德交通報告的發布，都為城市智能交通的建設提供了新思路。