前不久，TCC生態圈主辦的T行神州論壇在上海舉行，集齊三大運營商、虛擬運營商、汽車人、互聯網人和媒體人，圍桌論戰。 三大運營商：暗自開戰，都不甘心“管道化” 中國移動：“云管端”+“平臺”， 企圖通過LTE在車聯網領域后來居上 來自中國移動政企分公司產品中心總經理孫楠率先表態，年底中國移動會推出VoLTE，一種把消息和視頻通話整合起來，給用戶帶來類似QQ、微信結合的體驗，而且是語音體驗。融合通信也將應用到車聯網領域。 4G給用戶帶來的全新體驗。在和汽車關聯，以及車聯網結合方面，中國移動會強化在線導航，尤其是實時路況的共享。利用多...[詳細]
褚少軍，之前用筆名“未來已來”發表文章，文章多關注后市場領域和移動互聯網領域。曾就職汽車后市場車聯網企業負責市場和品牌部門。
前不久參加了TCC生態圈組織的車聯網沙龍活動，討論了“車聯網呼叫中心的入口價值挖掘”的議題。同筆者最遲看到這個議題的詫愕度一樣，不少人應該也驚訝呼叫中心怎么和車聯網扯到一塊兒了呢?居然成了車聯網的入口?事實上，百度指數“車聯網”的關鍵詞關聯度里面也沒“呼叫中心”啥事兒，那何來入口價值挖掘之說呢? 官方派：呼叫中心對汽車品牌的價值凸顯 中國汽車工程學會副秘書長葛松林認為，呼叫中心已經成為汽車品牌和汽車產品的標配，并伴隨著規模的不斷壯大，個性化和優質化服務需求日趨明顯，盡管呼叫中心的成本再逐漸增多，但因其在用戶價值挖掘，客戶關系維護，以及服務營銷一體化方面的較色不可或缺，汽車公司也愿意...[詳細]
蘋果CarPlay，微軟Windows in the Car，谷歌Android Auto，百度CarNet，阿里全資收購高德，騰訊玩起路寶入股四維圖新。2014年上半年，關于車聯網的勁爆消息從未停歇，國際互聯網巨頭公司和國內互聯網巨頭公司紛紛入局車聯網，讓原本已經就已經相當熱鬧的車聯網市場更加撲朔迷離。不過，對于十分龐雜的車聯網產業鏈來說，遠遠不局限于互聯網巨頭們，還有不少車聯網角色們早已粉墨登場。 排排坐，吃果果。筆者力圖通過梳理和盤點車聯網領域的各方角色，來更加清晰地認識中國的車聯網，未來已來，誰主沉浮。 車企：本質和重心是“車” 通用的OnStar，豐田G-BOOK，福特SY...[詳細]
常說商場如戰場，回望數十載商業發展史，從昔到今，價格戰從未停歇。 此時，從渠道到行業，作為汽車電子行業的價格戰發起方，善領正處在風口浪尖。不過我們也不能忘記那些曾經發起價格戰的前輩們，盤點商戰史上的典型價格戰。數數那些“價格屠”夫們，試圖剖析，他們的打法，值得回味。 “價格屠夫”的鼻祖：倪潤峰+長虹 長虹，作為家喻戶曉的電視品牌，從黑白電視到彩色電視再到如今的智能電視，以及更多元化的智能家電時代。盡管如今聲勢不如黑白電視和彩電時代那么霸氣十足，“長虹”依然如雷貫耳。 在長虹的發展史上，不得不提到倪潤峰以及他牽頭發起的價格戰。 1989年8月，國家征收彩電特別消費稅，長虹領頭人倪潤峰審時度勢，...[詳細]
去年此時，《車聯網大勢鋪開，五方巨頭卡位戰》一文發布，據說坊間引起不少的關注和議論。汽車廠商、互聯網巨頭、電信運營商、保險公司和創業公司被定義為五股車聯網力量。但對于后市場行業來說，此文明顯忽略了兩個重要的狠角色。雖然此去經年，今天還拿出來說不免有人認為筆者有點事后諸葛亮，但事實上筆者以及行業中的不少媒體人士都一致認為且不論原文中的五巨頭，在中國特色的車聯網市場，確實還有兩股不可忽視的力量，那就是地圖公司和涉足車聯網且政府扶持的國企。先不說中國特色的國企，今天說一說地圖公司。 四維地圖、高德地圖、凱立德地圖、百度地圖、圖吧等等，以及后市場的道道通、美行等等，對于消費者來說能叫得出名字的地圖...[詳細]
中國式特色，被割裂的地圖版圖 幾年間，斗轉星移，地圖從當初的創業藍海變為如今的競爭紅海。三大巨頭BAT中百度不僅坐擁百度地圖和百度導航兩大品牌。更重要的是從基礎數據來說，百度戰略入股了具有導航電子地圖甲級測繪資質的長地萬方公司(其對應的地圖品牌道道通一度在后市場有不錯的市場占有率)。阿里巴巴動手甚至比百度更早，大手筆投入，2010年就布局投資的易圖通，此后先戰略入股，后全資拿下了高德，旗下高德導航和高德地圖不僅有大量互聯網用戶還占據了不小的前裝份額。騰訊動作較慢，但也憑借街景地圖占有一席之地，而且已經成為四維圖新第二大股東(11.28%)，僅次于中國四維(12.58%)。至此，互聯網巨頭入駐...[詳細]
