在汽車導航業界，大家一直把東方啟辰看作是異類，這家企業從來不說自己的產品有多么高大上，從大屏安卓車機開始就堅持打價格戰而且樂此不疲。當市場還在舔舐7月初東方啟辰把大屏安卓車機出貨價拉到899元的傷痛，8月份他們家的產品又再次降價，無協議盒大屏車機全部800元以下，加協議盒普遍低于850，想問一下，傳統8寸車機還有多少空間來做？

這種價格戰的必然結果之一，就是東方啟辰在大屏后裝市場上進一步蠶食份額。360汽車網了解到，雖然已經擴大產能和庫存，但東方啟辰的車機現在已經開始限量發售，廠家使用了很原始的辦法不得罪要拿貨的經銷商，他們弄了個搖號箱公開搖號，中簽的把貨提走，沒中的等下一輪……這種旺銷局面，在景氣度不足的車載導航市場相當罕見。

資本市場暗中起步

來到東方啟辰，見到老板李東方劈頭就問：“不是說已經滿足了做全村首富的，怎么又這么拼？”李東方在7月份時曾經流露出小富即安的想法，但此時本人完全像忘記了的樣子，賊賊地笑著透露，他們已經開始上上市輔導課，最遲明年將進入新三板。

此前有個故事，有投資者拿著3000萬元找李東方，希望李東方融資卻被拒絕了。當時李東方說，東方啟辰一沒庫存二沒貸款三沒有應收賬款，要這3000萬來做什么呢？現在他們卻找新三板來要錢花，這變化也太快。

李東方說之前沒要的原因其實不是沒地方花，而是嫌不夠好用。他說，進入新三板相比民間融資比起來，一方面當然是融資規模更大，持續融資的能力更強，另外一方面，更重要的是資本市場本身就是一種資源。“你想想，借錢給人的那些機構背后都是些什么人，他們的能量有多大？借了錢給你，他們也不想你完蛋吧，很多事情，你辦不了的，就可以讓他們運用資源來幫你辦。”

也就是說，選擇資本市場的原因，大部分是因為東方啟辰希望借助一些軟實力，畢竟這家企業成立時間不長，各方面資源有限，資本市場對東方啟辰，有著超越資金以外更誘人的地方。

錢要砸進車聯網

問題接著來了，既然是融資，那么融來的錢做什么？光擴大產能，并不是東方啟辰的目標，他們試圖進入車聯網。

到目前為止，后裝企業玩車聯網的，沒有哪家真正可以說突圍而出，相反交學費的不少，李東方是腦子一時發熱做，還是經過了深思熟慮做，他并不在意別人怎么看，只是提出了自己理論。

李東方覺得之前硬件廠家做車聯網最根本問題是做復雜了，以一廠之力，又是架平臺又是做生態，上接保險公司，下連4S集團，哪塊的錢都想賺，哪塊都整合不了。他提出，為什么不就單單做一個車聯網用戶數據的掌握者呢？只要把使用自己家車機的用戶數據提升到足夠數量，自然會有人找上門來合作，直接變現就行了，干嘛要干一些本來就不該自己干的事？

李東方繼將高大上的大屏導航車機拖下水之后，也試圖用賣數據的方式，把形象更高的車聯網拖下水。這種簡單粗暴的玩法之下，東方啟辰這家企業展露了真實野心，他們不惜犧牲硬件利潤瘋狂沖擊市場份額，期待的是一個從量變到質變的節點。“我們現在手頭上已經有20萬車主了，如果達到50萬，誰家賣東西不想找我談？”50萬消費能力頂尖的潛在用戶如果在手，李東方認為這時硬件利潤已經不需要考慮。

李東方免費時代

把上面的車聯網構想和資本市場結合，就是李東方在未來要做的事情。“以后產品都將免費，收豬身上的錢”，接地氣的李東方少見地引用起互聯網熱詞。李東方說：“現在我一年生產十多萬臺，成本已經可以壓到XXX元，等到二十萬臺的時候，應該在XXX元以下，已經安裝了老導航的車主，全部電話叫過來，免費更換配置更好的上網導航，行嗎？”

一方面以舊換新，盤活存量車機用戶，一方面低價競爭，拿到新市場份額，一旦用戶數量達到“從量變到質變”這一水平，東方啟辰可以賣車機上的應用入口，也可以直接把車主數據提供給合作方，不需要做任何沒必要的整合。

這一切的基礎，在于雪球能否滾起來，是否有足夠彈藥能夠滿足東方啟辰迅速擴大車機份額的總目標。為了實現這個總目標，需要資金確保整個導航產品線從低價到免費，明顯3000萬投資并不能滿足李東方胃口。

 360汽車網點評：在所有不爽東方啟辰低價競爭的人眼中，把市場做爛是根本原因。對于這家企業和它的領導人李東方，如果換個角度看問題，是不是有可能把“庸俗化”換個詞“簡潔”來形容？盯住市場份額一個目標，用全部資源做一件事，似乎并不能排除他們成功可能。車聯網做了這么久，很多人說敢該到突破的時候了，這條路走到盡頭，會是什么樣的風景，靠硬件賺錢還可行嗎？或者真的會像李東方說的那樣，未來集中化發展到極致，“價格降不下去的全部死掉，就剩幾家導航廠家”，我們暫且坐觀云起。